虽说，去年大部分国内上市车企集团的营业收入都有不同程度的增长，比如理想的增幅达到173.5%，比亚迪和零跑均超过30%，但净利润层面天差地别，既有比亚迪、江铃的同比增长超过50%和理想的首次转正，也有上汽、北汽、长城和广汽的走跌，还有蔚来、小鹏的亏损继续扩大，更有东风的直接跌为负数。
比亚迪不断逼近上汽
具体来看，在这13家车企中，比亚迪的表现毋庸置疑是最亮眼的。
依靠旗下唐、汉、秦PLUS和宋PLUS等车型冠军版的相继上市，又有海鸥、海豹DM-i、方程豹豹5和仰望U8等全新车型的到来，加上海外市场的不断扩张，2023年比亚迪的汽车销量同比增长67.8%至302.4万辆。
随着销量的持续攀升，特别是腾势、方程豹和仰望等高端品牌不断推出新产品，2023年比亚迪整车和汽车零件部业务的营收同比增长48.9%至4834.5亿元，在集团总营收中的占比也提高至80.3%。值得一提的是，仅这一数字就超过了2022年整个集团的营收4240.6亿元。
正是在汽车及相关业务的大力推动下，再加上手机部件、组装及其他产品的营收也第一次达到千亿以上，2023年比亚迪的总营收首次突破6000亿元的门槛，与上汽集团的差距缩小至不足1500亿元。参考近两年的走势，或许2024年比亚迪就会取代上汽成为国内营收最多的上市车企。
与此同时，2023年比亚迪在净利润更是令人艳羡，其归属于上市公司股东的净利润达到300.41亿元，几乎相当于北汽、吉利、长城、广汽和理想的净利润之和，扣非净利润也达到284.62亿元。
尽管营收和净利润都无法与比亚迪相提并论，但理想汽车仍是13家车企中为数不多的赢家之一。
凭借着L7、L8和L9的共同发力，2023年理想汽车的销量同比增长182.2%至37.6万辆，营收首度跨过千亿门槛，不仅遥遥领先于蔚来、小鹏和零跑等造车新势力，第一次转正的净利润还突破百亿元，成为在榜单中仅有3家净利润超过100亿元的车企之一，遥遥领先于北汽、吉利、长城和广汽等“前辈”。
而且在销量和营收与比亚迪、上汽都存在巨大差距的前提下，理想的净利润却分别只两者落后183.4亿元和24.0亿元，因此其净利润率远远高于两位巨头，达到9.5%。真可谓羡煞旁人。只是，不知道这样的高光时刻，理想能维持多久，毕竟作为今年重磅产品之一的MEGA上市后表现没有达到预期，同时也下调了今年全年的销量目标。
在比亚迪和理想的衬托之下，另两家营收和净利润都保持正增长的吉利和江铃汽车的光芒就暗淡了许多。
实际上，作为自主车企的领军者之一，近年来吉利的成长也非常迅速，至少营收层面提升明显，2021年首次突破千亿元，2022年逼近1500亿元，在价格战的压力之下，2023年也达到近1800亿元。
至于江铃汽车，在国内乘用车市场的声量不大，但得益于在海外市场的持续扩张，2023年旗下SUV销量大幅增长39.1%，而在商用车领域更是名列前茅，售出超过20万辆，因此去年其营收同比增长10.2%、净利润大幅增长61.3%至14.75亿元，扣非净利润也扭亏为盈，达到9.95亿元。
合资板块开始“拖后腿”
除了上述4家营收和净利润皆实现增长的车企外，另外9家车企在营收或净利润层面的表现不佳。
同样是营收增加、净利润减少，上汽集团、北京汽车、长城汽车、广汽集团、东风、蔚来、和小鹏的原因各不相同。
依次而言，作为国内上市车企龙头老大的上汽集团，近年的日子却并不好过。