在电动车的时代，电机可以轻易获得燃油机时代V10甚至V12引擎的动力性能，这是技术带来的平权，虽然马力来得容易，但是每台车带来的驾驶感受、驾驶乐趣是完全不一样的。
就车辆气质和驾驶特性而言，SU7和繁花，截然不同。繁花的诞生，完全契合路特斯的品牌特性，For the Drivers，为驾驶而生。路特斯主打的始终是追求极致的驾控，对于的品牌的主旋律，繁花肯定不会忘本，在工程师不断的打磨下，把驾驶乐趣四个字刻进了骨子里。
在赛道上开了几圈繁花后，肾上腺素飙升的感觉确实能让我感到震撼，转向的跟随感做到了极致，底盘很听话，极限也高，但因为安全的原因我并没有把繁花推到极致，毕竟2.78秒的百公里加速成绩，真不太敢把它推到极限边缘，车辆的极限比我的驾驶技术极限要高，有一说一。
跑完赛道后，教练还拉着我唠嗑了一阵子：你进弯前的速度偏高了，入弯前的速度应该再降下来，不利于刷圈，切记切记......
以前我对路特斯车型的印象，就是车身很小很轻，风阻很低，转向很灵敏，底盘极限很高，繁花命中了我对路特斯印象的后3个；而2.56吨的车重，5.13米的车长，分量感还是比较明显的，谈不上任何轻盈。
回过头来看小米SU7。我还没试驾过SU7，说来惭愧，当时的SU7试驾活动是我们北京的同事马富博去参加的，在富博的试驾报告里，他对SU7的动态评价很高，动力爆炸，底盘极限也高，转向手感自如，空气悬挂带来的行驶质感提升，让人可以放心把车越开越快，运动型轿跑的定位实至名归。“50万内最好开的车”，雷军在SU7上市发布会上所说的，应该没有太多人会产生质疑。
只是从人群定位来看，SU7和繁花，估计没有重叠。买繁花的人，我觉得都是对驾驶质感、对车辆动态表现有极致追求的那群人，注意，我用词是极致。只有这么一群对驾控近乎疯狂的用户，才会刷卡去提繁花。但这一人群，注定是小众的。小而美，就是路特斯当下在国内市场的现状，但路特斯肯定是希望有所改变，希望找到更多热爱驾驶的用户，希望找到更多享受弯道乐趣的人，继而把路特斯的驾驶理念和和追求，传递给用户。