这当中不仅有对“雷军造车能否成功”的争议，也有对“小米SU7造型、配置”的争议，更有对“小米SU7价格”的争议。虽然小米SU7已正式上市，但这些争议依然在延续。
不得不说，自从小米宣布造车，到小米SU7上市，雷军和他的小米汽车的网络热度就没低过。
那么现实的小米汽车，在销售端还能保持如此热度，成为造车新势力的全新一极吗？
从上市后，小米汽车公布的大定量看，27分钟大定破5万台；开售24小时，大定接近9万台，但也有放出40%退订率的数据，因此现在下定论还为时尚早。
即便如此，雷军和他的小米汽车走出的第一步算是做对了，这种阶段性的成功要归功于什么呢？此次，车事经典就给大家盘一盘。
1． 价格营销
雷军的“营销“最拿手，是在互联网圈内公认的事实，就连京东CEO刘强东都承认，”营销，我们谁都玩不过雷军“。
那么，针对小米汽车与SU7，雷军的营销是怎么做的呢？
有种手段意思就是“逐渐放出优点“。从雷军宣布造车之时，就告诉大家”我要造什么样的车，又有哪些优势‘，比如小米有多少现金储备，要投入多少研发费用与研发人才等等。
之后在小米SU7首次公开亮相之时，雷军又用一套相对专业的术语，将小米汽车所拥有的制造能力、小米SU7所打造的独特配置一一列举，就连半隐藏的门把手，都要利用专利申请，赋予其专业与生命。
再之后在小米SU7上市之时，雷军不仅放出了该车的最终售价，还利用相同手段（如专业话术，近起来高大上），将放出的全新颜色、配置又一一说了个遍，不断加深用户印象。
要知道，这一系列过程中，雷军几乎利用了所有强势传播资源，不断地打造小米汽车的高大上专与小米SU7是多么以用户为中心，考虑到用户所有的出行场景，其中很多内容其实都是汽车圈默认的，很多内容在圈内人看来都不值得讲，但却让雷军讲出了味道，可以说这种“种草”行为的规划真是”有理、有力、有节“。
这当中，对小米SU7价格的关注度应该是最多的，也是争议点最多的。从“9.9万，交个朋友“，到14.99万，再到19.99万，在小米SU7没上市之前，网络上都吵（炒）疯了（不过这当中有没有小米汽车追求热度的故意为之，咱不知道）。
而小米SU7上市定价却有另一番学问，它首先与消费者的心理有关，因为价格是有相对性的，我们知道小米SU7肯定比保时捷、特斯拉便宜。
之后在小米SU7的定位上，雷军又以“50万以内最好的”（比理想与华为那套万百、千万以内看起来务实多了）给了用户一个价格锚定；在上市之时，雷军又频繁致敬保时捷、特斯拉，并多次拿特斯拉Model 3 24万多的配置作对比，说小米SU7有的配置比特斯拉好，也有不如特斯拉的地方，这不仅是又一次价格锚定，更让人觉得小米SU7更值。
那么，小米SU7最后21.59万的起售价一出来，还有很多高级配置是送的（冰箱、豪华音响、真皮座椅、电动尾翼），就会让大家感觉这车太值了，因此还有5000台创始人版，不赶紧下定就来不及了（事实上，这个版本也的确在1分钟内，大定就没了）。