从价格上看，智界S7这次上市发布的售价是24.98-34.98万元，与之前的价格一样，售价区间一点没变，最低配和最高配的价格都和之前保持一致，显得有点诚意不足。
不过这次智界S7把原来的中高配车型的售价都降了2万元，同时，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh ，变成新的Ultra四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样，看来中高配才是智界S7希望走量的配置。
入门级的价格虽然没变，但其实增配了电池，之前是62度磷酸铁锂电池，CLTC续航550km，这次换成了中配同款的82度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池，CLTC续航提升到了705km，远远超过了够用的水平。
但是，个人认为，这样的增配不如直接降价2万元，更有冲击力，入门级消费者对于价格属于敏感人群，降低起售价格应该更吸引眼球。整体来看，智界S7二次上市的价格只能说中规中矩，甚至会让人觉得有一点点小贵了。
抛开价格来看，智界S7在智能化上也掏出了鸿蒙智行的看家技术，希望能弥补一下价格上的遗憾。
“智驾不是炫技，安全才是真理”，这也是余承东在发布会上不断强调的。
这一次，华为又把AEB的能力进行了升级，智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h，最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h；侧向生效范围提到了40-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆；后向生效范围更是变成了1-60km/h。
更重要的是，华为的ADS高阶智驾功能，也从期货变成了现货。之前智界S7上市的很多智驾功能都没有推送，要等新版的OTA才能实现，而现在做到了提车就能用，“有路就能开”的华为ADS高阶智驾功也是智界S7的最大卖点，覆盖最广的道路，甚至乡间小道都能使用智驾。
同时，华为还发布了ADS的基础版，因为余承东强调，华为ADS高阶智驾的成本很高，在三十万以下车型上搭载基本上是亏本的状态。
基础班ADS取消了车头上面的激光雷达，走的是纯视觉的技术路线，只支持高速上的智能驾驶，满足不了城市场景下的智驾，不过可以实现多场景的智能泊车。
从购买建议来看，个人觉得Max版本以上的车型更值得购买，买一款华为技术加持的车型，不就是看重领先的智驾能力么，如果不考虑华为的智驾，那同级别、同价位内，有太多其他选择了。
而对于对驾驶、底盘有更高要求的用户，四驱车型肯定更加适合，途灵底盘配备自适应空气悬架系统，采用CDC电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到ECU，并对CDC的阻尼进行动态调节。
随着智界S7的二次上市，也没有忘记第一批支持智界的老车主，给出了价值 3000 元后排平板套装和1万现金补偿，从网上看，已经提车的车主们也没有大面积爆发不满，不知道是不是这个原因，才让智界S7坚持没有大幅调整售价。