随着新能源市场的蓬勃发展，市面上涌现了非常丰富的混合动力产品，基本可以分为两大类，插电混合动力和增程式混合动力，而插电混动也分为功率分流和多档串并联两大技术路径，彼此都有各自的支持者，谁也不服谁。
但现在出现了一个“搅局者”—东风风神L7，但严格意义上来说，它的身份更接近“和事佬”，因为它把上述所有的技术路径合而为一了，据说还能优势互补，那么这款车在现实场景中是否真的能把混动车型的痛点迎刃而解？还要试过才能知道。
融合电驱，混动技术的集大成者
东风风神L7上的这套系统叫做融合型电驱，融合的东西正是现在市面上最主流的两套插电混动路径，功率分流和多档串并联，而它也支持增程模式，这样做的好处便是兼顾了发动机高效区间的利用率，在需要动力爆发时也不会出现疲态甚至失速的情况。
实际驾驶起来，感觉整车的状态一直处于一种最理想的混动状态，在低速时，功率分流模式下体感非常接近纯电车型，发动机的震动与噪音隔绝的也很彻底，至于在高速时，多档串并联模式下给予的爆发力也相当充沛且线性，非常有利于高速超车以及变道时的预判。
东风风神管这套系统叫做马赫电混PHREV，其拥有串联/增程驱动、并联驱动、功率分流在内的7大能量管理模式以及26种工作模式从而全面覆盖使用场景，发动机采用热效率高达45.18%的混动专用发动机，应用了高压四次喷射、可变截面涡轮涡轮等多项黑科技。
整套系统的综合功率为265KW，综合扭矩达615N•m，零百加速6秒级但馈电油耗仅为3.8L/100km，电池容量30.2kW·h，纯电续航205km，综合续航1500km，可以说在一般城市通勤工况下，你完全可以当纯电车型来开，而且充电补能也相当之快，30%-80%SOC仅需26min。
那这时候肯定有朋友担心，这套系统功能这么丰富，会不会结构过于复杂，从而不具备很好的可靠性？而在我看来，这也就是风神L7最值得称赞的地方，这套系统远没有你想象的复杂，1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器就能实现上述所有功能，相较友商的常规插混系统零件数量更低，更少的零件数量也就代表着更低的故障概率，无形中提升了可靠性。
值得一说的是，东风风神L7所配备的马赫电池采用高安全标准的军车级防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，并通过了超国标N倍的极限安全测试。而且还率先引进了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，高于行业平均水平33%，更加耐用省心。
既有功率分流的低速平顺，也有多档串并联的爆发力与高效，同时还有不亚于增程式的可靠性，东风风神L7仿佛是当今混动技术的集大成者，而且东风储备技术已实现发动机热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始，所以日后这套动力系统的迭代升级，还是很值得期待的。