在常规的版本基础上，第一代科迈罗还推出了搭载了空气动力学套件的RS版本，以及高性能版本SS，并且后续也一直沿用。科迈罗高性能版本Z/28配备了4.9升V8引擎，输出290匹马力，第一代科迈罗还曾经诞生一款搭载7.0升V8发动机的ZL1 427版本，马力高达425匹，一共生产了69台。
雪佛兰如此的重视也得到了回报，第一代科迈罗刚刚上市就受到了消费者的追捧，第一年的销量就成功超越22万辆。尽管和Mustang第一年接近42万辆的成绩相比还是有着不小的差距，但是这个成绩在当时绝对算得上是成功的。在整个前三年的周期内，科迈罗卖出了接近70万台的销量，这在当时是绝对的爆款。我估计雪佛兰老板肯定高兴坏了，科迈罗的诞生简直是当年最伟大的决定之一。
有了第一代车型的成功，雪佛兰自然对这个车型青睐有加，第二代科迈罗自然而然的顺势诞生了。相比第一代Camaro，第二代科迈罗更大也更重，整体的设计风格也更加的偏向于那个时代的美系车设计。SS版搭载的V8发动机可以产生375马力和563N·m的扭矩。这个数据就算放到十年后，也绝对不虚任何V8引擎。
不过，当时的消费者对这个外观实际上并不满意，其实我觉得这个造型还是挺带劲的，我想可能是那个时候的北美消费者肌肉车见得多了，开始挑肥拣瘦了。另外，70年代的石油危机，也让第二代科迈罗的马力被迫变小。雪佛兰甚至干脆在1972年之后取消了V8车型，即便到了1975年，科迈罗恢复了V8车型，但最大马力也只有可怜的155匹。你说见惯了大场面大马力的消费者能接受吗？你这哪是肌肉车？你这是妥妥的菜鸡啊！
而科迈罗不仅在第二代遭遇了碰壁和时代的阻隔，后续的两代科迈罗也失去了光环，逐渐开始了沉沦之路。要知道，第三代科迈罗是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的车型。改良的麦弗逊式独立前悬和转矩臂和螺旋弹簧组成的后悬，在当时绝对是黑科技一般，带来了无与伦比的舒适性。但是，消费者明显并不care这一点。
其实不仅仅是科迈罗，那个时代的美系肌肉车，都不约而同的学起了欧洲跑车，造型更加的流线，也更具备未来感。东施效颦的结果就是，消费者并不买账，他们显然低估了车迷们对这种浑身充满肌肉感的造型的喜爱程度，就像是游泳的突然跑去和打球的竞争，注定是既失去了本身的粉丝，也打动不了球迷。
但是雪佛兰似乎并没有意识到这一点，后续的第四代科迈罗更是圆润到连它妈妈都不认识了。尽管发动机又再一次升级，马力也大幅度增加，但是这个造型实在是姥姥不疼舅舅不爱。都说系列电影后续很容易烂片，车系也是一样，很多车型都是第一代惊艳，但后续车型却一代不如一代。这导致科迈罗不仅销量一落千丈，更是遭到了消费者的口诛笔伐，并最终直接导致第四代科迈罗在2002年停产。
科迈罗的凤凰涅槃，要感谢大众神助攻？
接二连三的失败，让雪佛兰开始思考，问题到底出现在了哪呢？要知道，隔壁面临同样问题的福特也栽在了颇为圆润的第四代Mustang上。正值这哥俩迷茫之际，福特率先找到了原因，会不会这些人，一直喜欢的就是粗犷肌肉的风格？于是，福特在第五代Mustang上采用了复古未来主义，尽可能的恢复了第一代Mustang的神韵，“你大爷永远是你大爷”，第五代Mustang自上市终于重新迎来了市场的认可。
看到自己的老对手又焕发了新春，通用也恍然大悟，原来喜欢美系肌肉车的这帮人根本没变。于是，第五代科迈罗的研发开始提上了日程，并且确立了开发思路——咱也不跟欧洲车、日本车竞争了，就把第一代科迈罗拿来，把它变成21世纪的样子就齐活了。
于是，第五代科迈罗横空出世，既完美的继承了第一代科迈罗的神韵，也拥有未来科幻的感觉，这个外观即便是放在2024年，也依旧不落伍。可以说，这是我觉得最好看的一台21世纪的肌肉车。而且这代科迈罗基于澳洲霍顿的Zeta平台开发，初期提供了3.6升V6引擎的RS版本以及配备6.2升LS系列引擎的SS版本。并且首次采用了前后独立的悬挂，整体操控也得到了大幅度的提升。
当然，产品力的提升只是一方面，第五代科迈罗的大火，还要感谢大众的神助攻。2007年，变形金刚真人版上映，其中的主角大黄蜂就是一辆五代的科迈罗。但是熟悉变形金刚的影迷们应该知道，在动画版本里原本大黄蜂的原型，是大众的甲壳虫。但是由于某些原因，大众拒绝了合作，于是变心金刚真人版的汽车人阵容，变成了通用的狂欢。科迈罗科幻又充满力量感的外观，成为了剧中绝对的主角，也让影迷们瞬间就爱上了这台车。
从剧情上来说，变形金刚1、2都沿用了传统好莱坞的经典剧情从犯错到救赎，也让变形金刚系列电影彻底火遍大江南北。而雪佛兰也趁热打铁，在2010年正式上市了第5代科迈罗。从此，科迈罗有了一个更加人见人爱的名字——大黄蜂。那时候你问一些非车迷“谁是科迈罗？”可能大家都一脸茫然，但是提到大黄蜂，绝对是家喻户晓，甚至当年连我妈看到这台车都会说一句“哎，这不是那个大黄蜂吗？”
雪佛兰为了提高自己在国内的品牌影响力，官方引进了第五代科迈罗，这也是美系三大肌肉车第一次以官方的形式进口到国内。就这样，第五代科迈罗在2010年度，销量就创下自1988年来的历史新高，远超当年福特Mustang的8万多台，达到了接近13万辆，算上2011、2013，第五代科迈罗连续三年在销量上力压Mustang。终结了福特Mustang在肌肉车领域23年的销冠纪录。也迎来了自第一代以来的高光时刻。
但是好景不长，尽管第六代科迈罗采用了通用旗下更为先进的Alpha平台，并且大幅度减轻了车身重量，但是，08年的经济危机还是影响到了这些美系的大块头们，欧洲车和日本车的强势崛起已经变成了不可逆转的优势，也让科迈罗和Mustang都不得不“四缸化”，最终边缘化，加上新能源的迅速崛起，也注定了美系肌肉车们如今停产的结局。
写在最后
如今，三大肌肉车已去其二，只有福特Mustang还在苟延残喘。不得不说，美系肌肉车的时代，是真的过去了。原本大扭矩大马力的直线体验，在力大飞砖的电动车面前，美式大V8已经失去了最后的优势。尽管在一些直线加速赛上，我们还是能够看到这些熟悉的身影，但是从某种意义上来说，可能再过一段时间，它们就会成为未来汽车博物馆中的一员。而电动版则会接过接力棒，继续这些传奇。