在针对天窗的测试中，除了smart精灵#3配备了不可开启全景天窗外，其余三款车型均为可开启全景天窗。具体尺寸方面，根据已有测试数据来看，凯迪拉克XT4的天窗面积占比和可开启面积表现均是四款车型中最好的，表现出色。
7、操控系统
在操控系统方面，smart精灵#3、哪吒X以及凯迪拉克XT4的方向盘直径适中，起亚赛图斯的方向盘直径虽然偏小，但与其车身尺寸和车内空间也算比较匹配，不会影响驾驶感受。方向盘调节方面，smart精灵#3的上下调节角度为四款车型最佳，且前后调节距离与凯迪拉克XT4保持一致，领先于另外两款车型。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，凯迪拉克XT4的油门和制动踏板宽度较大，且两者之间的阶差合理，日常驾驶时的脚感最为舒适。
歇脚踏板方面，smart精灵#3采用了塑料材质；哪吒X和凯迪拉克XT4为橡胶材质；起亚赛图斯则为绒布材质。
8、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，哪吒X的主驾座椅可调节行程较大，为260mm，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，smart精灵#3的前排座椅座垫长度领先于其他三款车型，而后排座椅座垫长度则是哪吒X表现出色，并且与前排座垫长度相同，可以给予后排乘客大腿更充分的支撑。默认状态下，根据测试数据来看，起亚赛图斯的后排座椅靠背角度相对较大。
后排地板凸起高度方面，四款车型中只有哪吒X的后排地板中间没有凸起，值得点赞。而凯迪拉克XT4的后排地板凸起高度较大，对于乘坐舒适性会产生一定影响。
9、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，smart精灵#3的后备厢开口面积最大，放置大件物品会比较方便。哪吒X的后备厢最大和最小宽度表现都很出色，空间利用率较高。此外，凯迪拉克XT4的后备厢门槛高度为20mm，在四款车型中最低，日常搬运物品比较轻松。
10、驻车雷达
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，哪吒X的前/后驻车雷达最远探测距离分别为1.2m和1.3，雷达功率表现在四款车型中最为出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看。哪吒X前雷达以及smart精灵#3后雷达的持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合，值得肯定。
11、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，smart精灵#3的前方视野盲区很小，这主要得益于其纯电动车动力结构简单，进一步释放车头内部机械结构空间后所带来的优势。后方视野盲区方面，因为凯迪拉克XT4配备了流媒体后视镜，所以成绩犹如“开挂”一般，盲区非常小。
在外后视镜视野范围角度测试中，起亚赛图斯的右侧外后视镜测试成绩优秀，而凯迪拉克XT4的左外后视镜视野范围角度出色，但右侧表现一般，拖了后腿。
总结：
通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款年轻化紧凑型SUV在商品性方面均有着不错的表现。其中，smart精灵#3在车内振动以及前方视野盲区等测试项目的表现出色；哪吒X有着较为出色的车身工艺、优秀的座椅坐垫长度以及合理的泊车雷达调校，使其面对诸如凯迪拉克XT4这样的豪华品牌对手时丝毫不虚；而作为四款车型中价格最低的起亚赛图斯也有着可圈可点的表现，比如外后视镜视野范围角度较大等。反观唯一的豪华品牌车型——凯迪拉克XT4，优秀的漆膜厚度和喷涂均匀性，符合预期。同时，较为出色的车内噪音控制以及全景天窗表现，也值得点赞。不过，没有提供前雷达以及360度全景影像显得有些寒酸。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显短板，消费者可以根据个人喜好以及使用需求灵活选择。