虽然智己汽车的销量不算好，但刘涛似乎一直都有很强的优越感。
早在智己L6发布之前，面对小米SU7的爆火，刘涛就曾经评论，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中，流水的流量派，铁打的技术流”，言语之中对小米颇为不屑。
谁也想不到，仅仅几天后，这家自诩技术流的企业，就在发布会上把小米SU7 Max的前后碳化硅电机说成了“前IGBT，后SIC”。
在小米表示了强烈的反对后，刘涛也终于姗姗来迟开始“道歉”。但对于发布会全程拉踩小米避而不谈，而只是说关于电机的描述有错误，并且强调小米SU7与智己L6一样，都是前后SiC电机，相当于又利用小米的流量给自己做了一波广告。
这种方式小米自然不会接受，不仅表示不接受轻描淡写的非正式道歉，而且表示非常尊重上汽集团这样的中国汽车工业领军企业。不得不说小米其实也在阴阳，表示智己配不上上汽这样的招牌。
随后智己不得不在道歉发文中盖上了智己公章，但依然强调智己主观上没有想抹黑小米，表示无力挑战小米汽车的泼天流量，依然在暗讽小米是流量品牌。还表示小米汽车在回应中用的“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”含有极大的贬义，是在否定智己品牌以及上汽集团的企业文化和价值观。
全程看下来，社长的第一感觉就是“累”。错了就是错了，好好道个歉不行吗？为什么每次说一句好话，一定要收回去半句，还要反呛对手一句。
但翻了翻刘涛的履历，又觉得这次还真是发挥出了正常水平，结局也不出人意料。想让一个刘涛这样的企业高管道歉，实在是太难了。
（2）智己5年，收获最多的是寂寞？
1997年，刘涛从吉林工业大学毕业后加入了上汽集团。这所当时的机械部部属第一院校（后合并到吉林大学），有着中国汽车界“黄埔军校”之称，称得上是绝对的名校。
名校毕业，再加上进入了上汽这样炙手可热的企业，可想而知刘涛应该是非常自信且骄傲的。
2001年，加入上汽四年的刘涛成为港大－复旦IMBA项目的一名学生，能得到这样的机会，说明刘涛在上汽体系内部应该是非常受重视的，起码早早就作为中高级领导在培养。
资料显示，2010年刘涛在上汽主导开发了国内首个基于3G的车联网系统，这说明他的技术定位起码是总工程师级别。之后没多久，刘涛成为上汽乘用车产品规划总监，再之后还去了上汽集团总部质量和经济运行部门工作。
2019年，刘涛被任命为上汽“一号工程”L项目（后来的智己汽车）项目组的副组长。再之后的事情大家就耳熟能详了，刘涛成为智己汽车联席CEO，可以说是真正的一方诸侯。
相比于刘涛仕途上的一帆风顺，他所主持的智己汽车却步履蹒跚。尽管背后有上汽、阿里、张江高科三位大佬支持，完全没有其他新势力的生存之忧，但智己的市场表现依旧不够好。
2023年，智己的全年销量是38253台，号称同比猛增665%。但平均一下，其实一个月也就3000多台，还不如小米SU7上市24小时拿的订单多。