在Cybertruck主要发售的区域如北美，该充电表现遭到了诸多用户的吐槽，以此为契机本次OTA将改善Cybertruck的充电表现。
特斯拉负责能源和动力总成工程的 Drew Baglino 表示，他们将通过提升充电曲线，使 Cybertruck 在 15 分钟内增加最多 154 英里（约 247.84 公里）的续航里程。升级之后，相当于同样的充电时间，续航里程增加了 20%。Baglino 表示，这项更新将在本季度晚些时候到来，也就是 6 月底之前。
在此前通过OTA解锁车辆的充电速度、性能甚至配置的例子不少，在今年的1月份，广汽埃安发布消息称，AION Y Plus、AION S Plus、AION S MAX 三款车型将升级 OTA 充电速度，三款车型自年初起（2024 年 1 月 15 日起）开始分批推送 OTA 升级，号称“充电速度最高提升 28%”，可 30 分钟充电 30%-80%，77 分钟充满 610km。
零跑的C11在2023年的最后一天进行了OTA升级，此次的OTA带来的从守护爱车、智能驾驶、座舱体验、贴心功能四个角度进行升级，含新增17项，优化17项，共34项升级。
OTA之后配置上的提升，这种行为从表面上看很良心，车辆常用常新，让车辆长期保持新鲜感，甚至能给到车主不一样的全新体验。
但反过来看，这些不是应该交车时就应该已经配备好的吗？我在买车时已经把硬件和软件的钱给交了，但在交车时只有硬件，软件等你们后续开发好再给我，那是不是相当于你拿到我这笔钱之后，再去研发本来属于我的东西？说白了就是借钱给你做生意。
而像充电速度和车辆性能后续优化这种情况，为什么不能等车辆完全调试到最佳状态再进行销售交付呢？如果把这种“半成品”先卖给我们，之后再根据实际的实用场景来进行适配，这是不是有点让用户当小白鼠的味道在里面？
并且先交车、后升级这种行为对于车主而言，是要承担一定的风险的，虽然车企甚至会大放厥词，类似于终身OTA之类的话，但从目前的大环境来看，这里的终身很大概率指的是车企的终身，这对消费者而言，属实是不公平。
总结一下就是，关于车辆的性能，例如充电速度和动力系统类似的这一块区域，在交付前就应该调节到最佳状态，给消费者一份满意的答卷。而像配置这些，在交付前就应该把“基础版”的配置给到位，关于“进阶版”的配置可以随着技术的更新迭代来慢慢进化。