如今的造车“门槛”越来越低，因为电车的核心部件可以直接采购，想要电池，宁德时代和比亚迪（弗迪）都对外销售，想要电机和电控，华为智选车业务也对外销售，剩下的找个代工厂就行了。现在的消费者很注重智能化和科技感，这个也很好解决，还是找华为，鸿蒙座舱提供一系列的解决方案，智能座舱完全可以打包采购。想要智能驾驶系统，也没有问题，还是找华为，华为ASD 2.0系统也能采购。这么来看的话，华为就是T1，只因为它没有涉及到电池的研发和制造，否则凭借华为的技术实力，那是妥妥的T0。
造车新势力中，有没有T0呢？这个真没有！蔚来、理想和小鹏等都不生产电池，不过它们也没有什么都采购，起码有自己的智能座舱和智驾系统。小米SU7也有自己的澎湃OS系统和Xiaomi Pilot Max智驾系统，这东西除了前期研发和测试外，还依靠大量车主的实际驾驶里程来提升，依靠大模型采集大数据，卖得越多，数据采集的就越多，智驾系统也就越来越好用。华为ADS 2.0为什么广受好评呢？很简单，好几十万问界车主源源不断的提供数据，ADS 2.0也就越来越完善。
所以你别问我小米智驾系统好不好用的问题，这东西前期肯定不是那么好用，车子卖的多了，系统才会越来越好用，这是一个很常识的问题，需要大量车主提供驾驶里程和驾驶习惯，然后大模型才能不断完善，这就是很多车企口中的“越用越好用”。因此，那些销量不是很好，还提供自己的智驾系统的品牌，在选择的时候，真的需要三思而后行。