2024年3月份的汽车零售销量统计已完成，腾势品牌依然只有D9 DM-i的插电混动MPV销量足够高，纯电动版低至401辆。
而剩下的两款车正是N7&N8，其销量会是多少呢？
就是这样，腾势N7三月销量仅为173辆，相比二月份还减少了121辆；其销量下滑的原因或许是四月份上市的新款导致，其老款售价为30.18-37.98万元，新款降至23.98-32.98万元，价格下调幅度很大。可是三月份也是老款清库存的阶段，理论上的销量不应该继续降低才对。同时其新款的降价幅度有可能会让潜在用户产生观望情绪，毕竟该车从正式交付到目前为止也只是半年的光景，半年的时间已经让部分首批车主的车辆价值损失超过十万元，新款车是否会重蹈覆辙也是难以预料的。
腾势N7的新款虽然下调了售价，可是依旧没有中、高端车常用的三元锂电池，800V充电技术，并且只是旗舰版增配了激光雷达，其他版本依然需要选装；这样的中型跨界SUV放在20-30万元的价格带里，其产品力没有小鹏G6或中大型车智己LS6等车抢眼。
腾势N8 DM的销量更低，不过这台车的价格低得有道理。
因为该车的车身主体设计还是采用了比亚迪唐DM的方案，主要差异是车头和内饰部分，驱动平台与四驱版的唐DM相同；所以这台车并未能体现出腾势作为高端品牌，以及比亚迪和奔驰合资品牌的特殊性，在技术上无法与比亚迪牌的同级汽车产品做出区分，其结果从开始就已经注定。
结语：
腾势N系列的销量相当低，前景也不是很理想；D9 MPV的畅销款也仅限于插电混动系列，但是自主品牌打造的同级同类型车往往具备更低的价格或更强的性能，D9 DM-i的首发优势早晚会被市场用户淡忘，那么一旦同级竞品的销量逐步增长到接近或相当的程度，届时这台车的前景也会不容乐观。