与以往不同的是，李斌针对150kWh电池包的评价，特别是基于自身长处的角度上发表观点，足以引发深思。对于大多数人而言，即便驾驶毫无续航焦虑的燃油车，单日单次的续航里程很少会超过1000km。相较于车辆能够跑多远，表显剩余续航准不准、充电速度快不快，以及沿途充电站是否到了就能用，才是影响续航焦虑的关键。如果非要开着纯电车型勇闯“无人区”，恐怕150kWh电池也不够用。
此外，蔚来秦力洪曾在去年表示，150kWh电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右，意味着更高的享受成本。换句话说，1000km续航就像是钱包里的钱，大家想要的是“可以不用，但最好能用”；但如果这笔周转资金需要高额的“利息”，将会令消费者重新定义“需不需要”。
况且，如果单纯追求“更远续航里程”的话，纯电车型并非最优选，混动车型才是理想的答案。据可靠消息，比亚迪今年将发布第五代DM-i混动系统，首发搭载车型海豹06，纯电续航里程最高仅有90km，但NEDC工况油耗低于3L，综合续航里程有望超过2000km。同时，吉利也将推出新一代雷神电混技术，其混动发动机热效率突破46%，综合续航将超过2000km。