首先我们先来捋一下二代大狗动力系统的演变，该车在去年2月底上市，但是Hi4混动系统3月份才正式发布，5月份才正式应用到量产新车枭龙MAX上，但对于这样一辆够野的外观风格，没有四驱，就真的只是花拳绣腿。
经过市场的调查以及网友的呼声，经过一年的时间，大家所期待的哈弗二代大狗Hi4终于如期而至，新车目前已经上市了，新车目前只推出一个配置版本，售价为17.98万元。
与之前的燃油版和DHT版本对比，在尺寸，外观，内饰上基本保持一致，核心所在就是动力系统的不同。
所以，本文的开始，就直接从它的驾驶部分聊起。
偏舒适取向，动力随时有
我们本次试驾的路线，可以全面体验到这套哈弗Hi4电四驱的综合工况，其中包括高速路段、国道路段、乡道路段和越野路段，基本涵盖到消费者使用的所有场景。
先看参数，二代大狗这套技术其实已经是非常熟悉了，与哈弗猛龙同款。1.5T发动机+前后双电机组成，一共三个动力源。
发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为243N·m
前置电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩160N·m
后置电机最大功率则是达到了150kW，峰值扭矩350N·m
所以，当你需要动力的时候，在全油门的情况下，三个动力源同时发力，系统最大功率可以达到278kW，
综合扭矩750N·m，零百能达到6.3秒。
新车一共提供三种的驾驶模式调节，分别是纯电、纯电优先、智能混动三种。平时城区里面通勤，电量充足的情况下更加愿意放在纯电模式，一个是行驶的成本低，另一个则是会有更好的舒适性。
但跑长途，我还是更加偏向于放置在智能混动，系统可以根据油门的开度、当前的路况去自动匹配最适合的动力模式，从而让动力一直保持在线。
实际体验下，即使电量到25%以下也不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘况，两档变速箱结构，在时速40km/h就可以介入了，对动力有需求的时候，系统会切换至并联模式，三大动力源同时发力，高速再加速能力也强。