作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。
我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。
在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。
而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。
对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。
在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。
在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。
在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。
只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。
在充电能力上，我们依旧选择了公司附近的360kW极狐超充站测试，充电开始时电量50%，充电功率可以维持在40kW出头，直至完全充满耗时46分钟，桩端显示充入电量16.02kWh，平均充电功率约20kW。值得一提的是，深蓝S7在90%以后的充电功率会掉到10kW以内，如果没有私家充电桩的话，那么充到80%拔枪走人是比较合理的。
说完了车辆的驾驶以及能耗表现，我们再来看看深蓝S7在静态层面的实力。在颜值部分，深蓝S7的成功应该不需要我多说，作为15万插混SUV“四大天王”里的颜值王，深蓝S7的造型非常运动，并且又不会显得浮夸和山寨，2.9米的轴距搭配4.75米的车长，也是纯电平台该有的舒展比例。