与燃油版和DHT版车型相比，二代大狗Hi4车型在车身尺寸、外观和内饰设计上都保持一致，核心差别在于动力系统截然不同。
具体来看，哈弗二代大狗Hi4搭载了猛龙同款的Hi4混动系统，该系统由1.5T发动机+前后双电机组合而成，其中发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为243N·m，前置电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩160N·m，而后置电机最大功率则是达到了150kW，峰值扭矩350N·m。
在3个动力源的并联协作下，系统最大综合功率可达到278kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为6.3秒。
与大多数混动车型一样，二代大狗Hi4也提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力驾驶模式可选，但由于试驾车辆当时仅有25%左右的电池电量，所以我们试驾当天只是体验了“智能混动”模式。
当然了，其实智能混动模式才是Hi4系统最正确的打开方式，该模式会根据不同的工况切换7种不同的驱动形式，其中包括了纯电两驱，纯电四驱，串联后驱，1挡直驱，2挡直驱，并联两驱，以及并联四驱。
实际体验下，二代大狗Hi4即便是在电池电量不多的工况下，前中段的提速响应也很轻快，同时车辆起步时动力响应灵敏度适中，油门整体可控度与常规城市SUV基本一致，在乡村道路中驾驶时完全没有越野车那种笨重和迟滞感。
外加前后排座椅都很柔软，车厢内对于胎噪和风噪的隔绝都很不错，其实二代大狗Hi4在公路上行驶时非常「文明」，与其很狂野的外观设计风格形成了较大的反差，可以说是高度契合了以城市代步为主的用户使用场景。
得益于2挡的变速箱结构，当车速达到40km/h时发动机便可以介入驱动，此时倘若你对动力有较高的需求，系统会切换至并联四驱模式，发动机与前、后电机共同参与驱动。
正因如此，二代大狗Hi4具备了不俗的二次加速能力，即便是当车速超过100km/h，再次加速时也能提供很轻快的动力反馈，在高速公路上超车十分从容，并不像单挡混动车型那样“光轰不跑”。