华为就不用多说了，它恨不得其它厂商全用自己的智驾方案。
丰田、本田、日产嘛，咱们先看一下它们的新能源销量。
2月份，丰田bZ3靠着B端市场卖了1674辆，广汽丰田bZ4X卖了4辆，日产艾睿雅卖了120辆，本田e:NP1极湃1卖了33辆。
这个成绩单证明，日系三强想靠自己的力量，在新能源领域翻身，可能性已经越来越小。
内力不足，就要借助外力。
智驾是现在主流新能源汽车的主要卖点之一，从智驾上入手，是个不错的思路。
华为的ADS 2.0智驾系统，已经在问界上得到了充分验证，各种用户实测视频满天飞，实力毋庸置疑。它已经形成了品牌，如果丰田用上的华为的智驾系统，产生的号召力要超过丰田bZ3上的刀片电池。
而日系三强自己，连燃油车上的360度全景影像都还没有普及，短期内拿出好用的智驾方案的可能性并不大。
抛开面子问题，日系三强找华为寻求智驾方面的技术支持，是一种正常操作。
2、可能会怎么合作？假如日系三强中的某一个真的找华为进行智驾方面的合作，双方会采取什么合作形式呢？
华为汽车业务的对外合作，主要有三种模式：只提供简单的零部件、提供某个领域内的完整解决方案（Hi模式）、从设计与生产环节开始深度参与（智选车模式）。
站在日系三强的角度来看，简单的零部件无关痛痒，智选车模式会交出“灵魂”，而且实在太丢面子，那么最合适的方式就是Hi模式，只让华为提供完整的智驾解决方案。
而且，它们大概率也不会把所有的新能源车型都采用华为的智驾方案，而是很可能会像奇瑞那样，拿出一两款车重点车型，搭载上华为的智驾系统，进行一番试水。