作为在全球硬派越野车市场都极具影响力的车型，普拉多可以说是声名显赫，全球市场已经累计销售超1130万辆。自从2003年由一汽丰田导入国产后，在国内市场也是广受欢迎。国产17年，累计销量也达到将近35万辆。可惜的是，在国内日益严格的排放要求面前，大排量越野车难以为继，一汽丰田普拉多最终也只能在2020年正式停产，逐渐淡出了中国消费者的视野。
而如今整个越野江湖已经发生巨变，全新普拉多卷土重来，如果光是拼历史和情怀，那显然是不够打的。所以在看到这么多竞争对手纷纷入局之后，这次丰田在普拉多上也是下足了功夫。
越野“祖师爷”如何打造硬派越野
在造型设计上，虽然都是“方盒子”造型，是全新普拉多采用了时下流行的双前脸设计，一套是向经典致敬的圆灯前脸设计，一套则是方灯矩阵前脸设计。无论哪套前脸造型，都给人一种硬核野性的感觉。值得一提的是，两个版本车型均在进气格栅上搭配“TOYOTA”金属字母标识。
但老大哥毕竟还是老大哥，全新普拉多在很多设计细节上，还是对越野做出了有针对性的升级和优化。比如低腰线设计，有利于越野驾驶时观察路面情况；高位车灯的设计可以满足车辆涉足深草灌木路况下的照射需求；而在远离车头边角的车灯、转向灯与前照灯分离式设计等细节，是为了更好的安全性；双开尾门独立开合设计，是为了更方便实用；而七段式包围件，则是从易损件的角度出发，让用户更换部件的成本变得更低。因此，全新普拉多的很多细节设计，更多都是从越野实用性的角度去考虑的。
从功能性上来说，全新普拉多同样也是围绕硬派越野在升级。丰田不仅在全新普拉多上配备了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，以及电控机械式后桥差速器锁，可以确保车辆在各种路况下的稳定性和通过性，而且还首次在全新普拉多上搭载了SDM稳定杆分离装置和EPS电子助力转向系统。前者是一种带传动系统分离装置的稳定器，在城市道路时，SDM通过连接稳定杆，让车辆更加稳定；在越野时，SDM可以断开稳定杆，让车辆的通过性更强。后者则可以提升越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。
全新普拉多配备地形监测系统和全景影像功能。对于硬核越野而言，多地形监测和全景影像是一项必不可少的功能，能够在越野时，特别是通过狭窄路段、高难度越野路段时，对车辆周围的环境随时进行查看。对应的，全新普拉多还搭载了AVS自适应悬架以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，支持6种专业驾驶模式来辅助用户越野驾驶。
面对越野这种具有一定危险系数的项目，车辆安全性上也不能含糊。全新普拉多基于与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台打造，专业越野的非承载式车身结构，在车架及整体车身刚性得到了进一步强化。
与此同时，全新普拉多搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，除了我们常见的车道偏离辅助、泊车辅助制动、道路标识识别、紧急驾驶停止、动态雷达巡航等功能外，还有丰田首创的预判式主动驾驶辅助系统(PDA)，顾名思义就是能够智能化的感知和判断车辆周围的环境变化，预测可能出现的风险，提前发出预警和辅助驾驶操作。
前面这些都属于是越野祖师爷应该具备的本领，但更让人感到意外的则是丰田在全新普拉多上搭载的这套2.4T超级混动系统。一直以来业界都有个说法，混动有两种，一种是丰田，一种是其他。但在这之前，国内丰田车型采用的多为2.0L或2.5L混动，性能更为强劲的2.4T混动作为丰田混动压箱底的技术，还没有在国内装车。
全新普拉多的这套2.4T混动系统最大功率达243kW，最大扭矩630N·m*（丰田内部测试数据），而油耗既满足一台专业越野车需要的动力性能，同时又能够确保其燃油经济性和环保性能，满足排放法规的要求。
打造高品质服务和价值体验
2018年，国内硬派越野车市场销量仅为10万辆，2023年这一市场年销量已经实现22.4万辆。硬派越野风潮的不断兴起，成为普拉多回归的最大动力。特别是在高端越野市场，丰田普拉多的号召力依旧强大。虽然缺席中国市场三年，但可以说，全新普拉多还是从平台、设计、功能、性能等方面重新定义了“硬派越野”。除了产品本身之外，还有其背后的一汽丰田的高价值体验和完善的服务体系做保障。
近两年合资品牌普遍承压，但是2023年一汽丰田共售出800018辆，同比增长4.1%，依然实现了销量正增长，这可以说是一汽丰田20年“以用户为中心”，坚持品质与价值长期主义的结果。