小米SU7上市刮起的热潮，被汽车圈的人称为“车市春晚”。面对新造车势力们对流量、新营销方式的精准拿捏，陈昊（东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理）对我说，“有些东西我们要向他们学习。”
他认为，从前的4P营销理论（产品、价格、渠道、促销）已经失效了，大家已经不按这个逻辑玩了。这是互联网行业带给汽车行业的变化，需要传统车企去学习和适应。
比如，汽车行业现在平均一天两款车上市，新车交付时的订单基本占到全年订单的1/3。这基本是靠事件营销蹭热度，短期快速拉起来的，大多数也会快速下落。一年后换个新品，整个流程再重走一遍，就是现下流行的卖车套路。
“现在这个是主流，就只能跟着学。”陈昊说。
东风奕派007上市，也遵循了小订、大定、交付的逻辑。此外，简洁的外观造型设计也给人一种新势力的感觉。
但是陈昊也指出，“哪些东西是本质，哪些东西是工具，这个大家要想明白，千万不要把工具当成自己的本事了。”
到底是新势力学传统企业造车容易？还是传统车企学新势力更容易？这个话题曾经在两年前就引起过一波讨论。陈昊站后者。
他认为，热度只是一时，繁华散尽后能否最终胜出，还是要靠多年积累的体系能力。“如果连座椅的坐姿都调不好，你会觉得他能做好产品吗？”
曾经掌管东风日产的陈昊打了个比方：大家公认日产的大沙发舒适，沙发里面最核心的就是泡沫发泡工艺，这种工艺就像每个家里面妈妈做的面包了。很多人认为这是供应商做的，但为什么日产的座椅最舒适？是有它的know how的。
2021年陈昊卸任东风日产副总经理调回集团，又在去年8月纳米品牌发布时重回一线聚光灯下，肩负起东风品牌下三大系列品牌（纳米、奕派、风神）的一体化管理工作。
东风去年以来的这场变革，被称为其近些年来最重大的管理体制变革，陈昊再挑重任。这位曾经在燃油车时代为东风日产跨越百万辆作出重要贡献的管理者，如何带领东风“双飞燕”在电动化时代腾飞？
在我们的一对一采访中，流量营销、座椅沙发之论只是抛砖引玉，但从中可以窥见东风向新能源转型过程中的开放，以及因为责任而保留的一些坚持。
（右）东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理 陈昊
（左）易车公司副总裁、汽车产经网主编 陈昊
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[ “刚刚好”，与央企责任 ]
eπ007作为东风新品牌奕派旗下的第一款车，在预热时就备受业界关注，尤其它还身处当前竞争最为激烈的20万元级新能源市场。
即便如此，陈昊对eπ007目前的表现还是满意的。
据了解，3月14号正式交付，其中在西安上市的交付截至3月底大定过了5000。