而在这一系列的数据中，个人认为，大家只需要关心哈弗二代大狗Hi4版的纯电续航和系统动力参数即可，前者反映的是在纯电或纯电优先模式下，它的纯电续航里程究竟能跑多远；后者则是在智能混动模式下，它的动力体验如何。
从一天的涵盖城区、高速以及越野非铺装路的驾驶体验下来，我对哈弗二代大狗Hi4版的纯电、纯电优先以及智能混动模式的用车建议是这样的，譬如纯电和纯电优先，两者都是靠电机驱动，不同的地方在于馈电SOC的不同，后者相比前者的不同地方在于，因为馈电SOC更低，可以让你一直享受电驱带来的NVH，个人建议譬如大家在面对一段与新车纯电续航里程差不多的路程时，可以使用纯电优先模式，到达目的地再充电。
至于智能混动模式，主要是系统根据不同的场景而选择是后驱还是四驱，以及是串联还是并联等。在试驾当天，我主要是用智能混动模式，尤其是面对越野非铺装路时，想看看它在iTVC智能扭矩矢量控制系统加持下的越野表现。
哈弗二代大狗Hi4版除了纯电、纯电优先以及智能混动模式三种驱动模式外，还有涵盖标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地7种驾驶模式。此次面对的越野非铺装路，是一条山路，有大小不一的坑，以及高低起伏的坡度，路面的材质是泥。所以在进入这段路之前，我们采用的是智能混动+泥地模式，泥地模式的特点是动力输出柔和，可最大化地利用路面附着力，因此，在面对湿滑的泥地时，哈弗二代大狗Hi4版打滑的情况很少。
这段路除了验证哈弗二代大狗Hi4版的动力外，还有便是它的通过性，通过性主要取决于它的车身参数，包括接近角、离去角和离地间隙等。在这方面，哈弗二代大狗Hi4版给出的参数是：接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，以及最小离地间隙200mm，从参数上来说，要比一般的城市SUV强。而在面对不同的坑和坡度时，它是可以带给我信心的。
值得一说的是，哈弗二代大狗Hi4版具备540°场景影像(360°全景影像+180°透明底盘)+车轮视角的功能，这个功能在日常的城市路况，使用得频率不高，但对于缺少越野经验的我来说，这是个很实用的功能，不错的清晰度，可以让你在面对不确定的路况时减少视野盲区带来的剐蹭。总体来说，比一般城市SUV强的车身参数，加上电四驱的加持，哈弗二代大狗Hi4版在面对诸如我体验的林中山路时，它能轻易通过。
在非越野路面，它的表现如何？
就如glamping，对于众多消费者来说，越野只是其中一个用车场景，在更多时候的用车场景是城区和高速路况。这次的试驾由于是从广州出发到清远英德，所以我们更多的驾驶场景是面对单程100多公里的高速场景。与此同时，我们的100多公里高速场景也是给车子上了强度，譬如坐着4个成年人，以及全程开启智能混动+强制充电到80%。
大家都知道，高速路况相比城区路况不一样的地方在于车速更快，动能回收工况更少，这个时候，哈弗二代大狗Hi4版既要维持动力需求，也要给车子充电，相当于是处于负荷最大的工况。
不过有意思的是，哈弗二代大狗Hi4版的纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，可以让其有不错的表现。
个人认为，只主要是它采用了1.5T发动机，更大的功率扭矩和灵活的模式切换，让车子有着很好的动力补充，所以即便在一直强制充电的模式下，它依旧能满足动力需求，当然，在此工况下，因为动力需求高，所以发动机介入的情况也比较多，但总体来说，发动机的声音是能接受的。