整个Q1，其共生产新车超过433,371万辆，基本符合外界的预期。但到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。
远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆，同时也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。
受此影响，资本市场给出了最真实的反馈。当日美股开盘，特斯拉股价出现大跌。今年以来，更是缩水近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。
而对于Q1交付层面的颓势，特斯拉给出了以下几点原因。
譬如，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级；譬如，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞；再譬如，红海冲突很大程度上引发了海运问题……
在我看来，这家美国新能源车企之所以遭遇“滑铁卢”，无法提前预知与规避的天灾，确实占据了一定的比重。可更大的助燃剂还是由于其综合竞争力的减弱。
换言之，那段非特斯拉不买的日子过去了。
无论Model 3也好，Model Y也罢，都在各自细分市场，遭遇到各种层出不穷劲敌的围攻。加之无休无止的价格战，催生出越来越多的“等等党”，人祸才是真正令它焦头烂额的东西。
不过，略感庆幸的是，整个Q1特斯拉还是守住了“全球纯电动销量冠军”的帽子，中国上海工厂的贡献依旧给力。
但这些利好，始终无法填补上全部的窟窿。由此不禁反问，特斯拉怎样才能从目前的泥潭中突围？
焕新版Model 3与现款Model Y更具决心的降价，或许是唯一的出路。另外，焕新版Model Y的入场时间，必须进行提速。
不然，2024一定会是这家美国新能源车企跌落神坛的水逆之年。
反观比亚迪，春节假期过后疯狂推出“荣耀版”，彻底贯彻“电比油低”的战略方针，无疑收到了立竿见影的效果。
3月，新车销量重返30万辆大关，达到302,459辆。整个Q1，新车累计销量更是达到624,398辆。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，令特斯拉很是羡慕。
而将视线继续聚焦，作为比亚迪旗下绝对的主力担当，王朝+海洋网共售出新车286,712辆，环比增长151.4%；腾势共售出新车10,279辆，环比增长123.6%；仰望共售出新车1,090辆，环比增长39.7%；方程豹共售出新车3,550辆，环比增长53.7%；乘用车出口则达到38,434辆，环比增长65%。