本田雅阁的发动机和变速箱均无竞争力，新款雅阁的发动机只有1.5T的选项，动力储备仅为141kW/260N·m；其水平与竞品的1.5T发动机实力相当，可是其变速器与非德系竞品相比则处于劣势。
雅阁采用的是无级变速器（CVT），这种变速器的特点是传动效率低、低温保护和使用寿命短；由于其采用特殊的锥形轮和钢带贴合方式传动，运转过程中存在磨损，所以使用寿命远不如采用齿轮箱换挡的AT/DCT。一旦锥形轮和钢带磨损到打滑则需要更换总成，更换总成的费用动辄三五万元，当然这是中端车更换变速器总成的大致价格标准，入门级国产车会低至一万元左右。
低温保护是无级变速器的最大缺点，因为这个缺点不是花钱就能克服的；只要气温低至零度左右，无级变速器的变速箱油流动性能就会变差，无法在冷启动之后立刻形成对锥形轮和钢带的有效润滑。此时强行改变速比会加大磨损程度，所以只能原地热车，先加热发动机防冻冷却液再去加热变速箱油！气温越低加热时间越长，热车时间短则一两分钟、长则半个小时左右。
在没有完成热车之前可以强行加速，但是加速的基础是拉升转速，变速器是不会换挡的；那么强行驾驶又会加大油耗、增加发动机磨损和变速箱的磨损，这就是无级变速器的缺点，而上述中端轿车里只有日系车会采用该变速器，德系车用干式或湿式双离合，美系车则用8~9AT。
总结：
本田雅阁的发动机只有小排量选项，变速器不算高标准类型，其产品力弱于排量相同但使用AT或湿式双离合变速器的同级轿车；所以这台车想要稳住销量则只有进一步的降价，尤其是在日系汽车品牌力整体下滑的阶段里。