也恰是在出任董事长后，安进对江淮旗下的乘用车、商用车板块进行了大刀阔斧的改革。他将乘用车营销公司一分为二，为轿车、多功能车营销公司，又将当时的“瑞风、和悦”升级为子品牌，实施双品牌战略等。
“乘用车是江淮汽车的战略业务，不追求速度和数量，要做精做优。”在商转乘的导向下，2013年江淮年销量达到49.6万辆，到2014年则又跌落至44.7万辆，直至2015年，得益于瑞风S3的热销，方才实现50万的突破（58.9万辆）。
然而，安进终究是犯了“追求速度和数量”的错误。2016年，各大国产车企加快落实“精致化”的发展战略，推出了更多迎合消费升级的产品，对于沉浸在瑞风S3成功中的江淮，则不失为沉重的打击。
按理来说，产品的问题应该交由产品来解决，但从安进的举措看却并非如此——当时的江淮乘用车营销公司业务被一分为三，成为研产销一体商用车事业部、新能源事业部和SUV（包含轿车）事业部，品牌部则被整合归入集团统筹管理。
“一意孤行”、“简单粗暴”，这是当时业内人士的评价。当乘用车业务成为拖累，2017年起江淮汽车年销量呈现出断崖式下跌。直至安进退休，项兴初上任后，江淮汽车的年销量才稳定在50万辆以上的水准。
对此，有观点感慨，认为“安进的到来让江淮（突破50万）晚了许多年，也让江淮落后别的车企许多年。”
此外就年报营收，自2017年起，江淮年扣非净利润开始持续为负值，至今未能扭亏；其中2020年扣非净利润亏损17.19亿元，对比安进上任初3.83亿元的扣非净利润差距明显。
事实上，近年来，因为“涉嫌严重违纪违法”而接受纪律审查和监察调查的汽车集团董事长，其实不止安进一人，例如华晨集团前董事长祁玉民即在退休约2年后被查，彼时同样引发外界热议。
祁玉民卸任时间距离华晨宝马股权交易落地不过半年光景（2018.10-2019.4）。无巧不成书，江淮大众（现大众安徽）以及江淮控股的股比变更，距离安进宣布退休仅5个月时间。
需要指出的是，华晨集团与江淮集团作为国有企业，在合资公司的股比变动方面理应需要繁杂的审核与严格的流程；有律师指出“如果涉及到国有资产的对外转让，一般是需要走进场交易流程的。股东如果想要转让其股份，应当在依法设立的证券交易场所进行或者按照国务院规定的其他方式进行。”
结合股比落地后主导者的快速卸任，业内有观点认为，安进和祁玉民两人被查，或许分别与大众安徽、华晨宝马的合资股比变动有关。
众所周知，尽管中外乘用车合资股比已放开，但是从汽车行业整体来看，从对等持股变更为外资控股的品牌其实不在多数。论及个中缘由，从政策到利益，难以明晰。