在左延安时代，江淮汽车年销量已达到46.6万辆，在彼时业内看来，倘若安进可以延续过去多年的增长状态，突破50万辆大关指日可待。但在2012年，江淮销量为44.9万辆，同比下滑，此后波折不断。
也恰是在出任董事长后，安进对江淮旗下的乘用车、商用车板块进行了大刀阔斧的改革。他将乘用车营销公司一分为二，为轿车、多功能车营销公司，又将当时的“瑞风、和悦”升级为子品牌，实施双品牌战略等。
“乘用车是江淮汽车的战略业务，不追求速度和数量，要做精做优。”在商转乘的导向下，2013年江淮年销量达到49.6万辆，到2014年则又跌落至44.7万辆，直至2015年，得益于瑞风S3的热销，方才实现50万的突破（58.9万辆）。
然而，安进终究是犯了“追求速度和数量”的错误。2016年，各大国产车企加快落实“精致化”的发展战略，推出了更多迎合消费升级的产品，对于沉浸在瑞风S3成功中的江淮，则不失为沉重的打击。
按理来说，产品的问题应该交由产品来解决，但从安进的举措看却并非如此——当时的江淮乘用车营销公司业务被一分为三，成为研产销一体商用车事业部、新能源事业部和SUV（包含轿车）事业部，品牌部则被整合归入集团统筹管理。
“一意孤行”、“简单粗暴”，这是当时业内人士的评价。当乘用车业务成为拖累，2017年起江淮汽车年销量呈现出断崖式下跌。直至安进退休，项兴初上任后，江淮汽车的年销量才稳定在50万辆以上的水准。