当然，转型是有阵痛和代价的，跌宕起伏的车市让这种阵痛加剧：龙年一开年的大降价让不少主机厂措手不及，除了新能源车(纯电BEV+插混PHEV）市场占有率上升外，整个车市开局不利。
根据最新统计的数据，2024年3月，上汽通用三大品牌合计交付62,023辆，1-3月累计交付超过16万。值得一提的是，3月份新能源车交付9,319辆，1-3月新能源车累计交付19,657辆，同比增长80.46%。
此外还有其他亮点，比如1-2月，CT5零售累计15683台，同比增长121.9%，助推凯迪拉克品牌前2个月零售销量累计达28021台，同比增长43.6%；别克GL8家族2024年前十周终端销量高居MPV第一，已连续23年稳居市场头部；十万级纯电轿车别克微蓝6今年前12周终端销量13100辆，连续四周位列合资电动轿车终端销量第一；别克奥特能家族ELECTRA E5、E4连续三周终端销量环比增长……
其实，如果想要销量数据更好看一点，也不是做不到，比如说跟进对手进一步大幅降价，给经销商多压点库。
但正如庄菁雄所说，“对于任何一个企业来说，如果长期没有盈利模式的话，肯定是没有生命力的，也是对消费者不负责”。
上汽通用的选择是，与过去决绝地告别，坚决向新赛道转型。
01，新能源大潮尤其是PHEV势不可挡
新能源是大势所趋。根据乘联会的数据，今年2月，新能源车国内零售渗透率为35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升了3.8个百分点，较1月渗透率增长2.9个百分点。
今年3月，新能源乘用车渗透率一度达到4成，比亚迪董事长王传福预言，在未来几个月内，这一数字将达到惊人的50%，这比国家层面原先的规划足足提前了11年！
“新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是改变人类生活方式的巨大推动力。”乘联会在2月份月度分析中这样写到。
新能源车红利大部分被捷足先登的中国品牌攫取了。据乘联会统计，今年2月，中国品牌的新能源车渗透率高达55.3%；豪华车的新能源渗透率24%；而主流合资品牌的新能源渗透率仅有4.9%！
所以，合资车企的新能源转型总给人慢一拍的感觉，尤其是在增速最快，潜力最大，也最被市场看好的PHEV领域。
对于大多数只能拥有一辆车的中国家庭而言，PHEV是比BEV更好的电动化选择。市场也已经给出了清晰的信号：BEV的增速已经大幅放缓，而PHEV正方兴未艾，增速已经是BEV的4倍，总量也将很快后来居上。
主流合资品牌在PHEV领域市场份额比BEV更低，也更缺乏竞争力，不仅推出的车型少，而且在技术上采取的主要是P2单电机并联构型——纯电续航短，匮电油耗高，价格不菲，市场反馈普遍不佳。
02，一手纯电天花板，一手合资最强插混
上汽通用全新一代PHEV智电插混系统的推出，将彻底改变这种格局。
作为具有高度市场敏感度的主流车企，上汽通用在合资纯电的竞赛中占得先机，推出了别克微蓝6、别克ELECTRA E5等明星车型。