过去我们固有认知是德国高速不限速。但有多少人具体开过呢，理解德国造路与中国的不同呢？
我讲讲两者的差别，就能理解德味兼容中国诉求的难度。
德国是世界最先有高速公路段国家，它背后存在军事诉求。能快速运输军用物资是最初的需求，能够快速修建也是当时的诉求——后者往往被我们忽视。
中国的高速公路遇山开山，遇水建桥，成本巨高，但公路笔直。德国的高速是依地形蜿蜒而建。所以当德国人说驾驶的快乐在corning弯道，我们是无法理解他们在讲啥？
德国虽然只有两个山东省那么大，但是它的南北气候变化能赶上哈尔滨到上海的差异。
这是德国夏季与冬季降水图对比。太多雨、太多雪、太多阴天，而且天气预报也不怎没准。开个
100公里的日常通勤，可以赶上春夏秋冬不同的气候。
德国最伟大的赛道纽博格林居然是一条收费高速，德国汽车企业在纽博格林常年做测试本质就是科隆附近的山区最能体现德国真实的道路驾驶情况。
由于德国道路（部分路段）有不限制车速的传统，这导致三车道的车速区间从80km一直达到320km。这意味着什么？你需要在日常120-240这个速度区间中频繁加速减速并且变道。
另外，德国还有坏习惯，就是TMD日常道路维护（修路）。高速三车道变成两车道，这也加剧了速度波段。
德国人假期去哪玩？瑞士、意大利远比无聊的沃尔夫斯堡、法兰克福有趣。于是你的车要能够翻越阿尔卑斯山——曾经汉尼拔进军罗马的史诗路线。德国巴伐利亚州慕尼黑的海拔大概600米，而阿尔卑斯的平均海拔是3000米。中国的省会城市中除了拉萨，没有高过3000米的。
有时候我在思考，德国产品所拥有的高品质真的是德国人更勤奋努力吗？
有这方面的因素，但更重要的是如果车的基本耐用性不足，操控性能不好，引擎动力不足，根本无法在德国的路况环境下生存。
自然环境倒逼着德国的产品追求远高于中国的品质。
中国的路况环境怎样呢？曾经我们的路况很糟糕，德国车的可靠性是重要的卖点。
但后来中国疯狂的基建能力让我们拥有全世界最平整的道路。但我们糟糕的管理系统，让我们的平均出行速度很低。我把它称为家庭多人集中出行。还有我们国家的道路收费体系，多如牛毛的收费站也成阻碍通行速度。直线、匀速行驶是我们的日常。在中国环境下，我们对于舒适空间、节能开始有更多的诉求。于是日本产品在中国也有相当的适用性。
德国产品在极限情况下会非常可靠安全。我们的父辈有更多感受这种品质的机会。现在，我们可能一个月有那么三五次突然觉得德国车好厉害。这也是德国车真正的内核价值。
德国产品如何弥合中德用户需求上的差别呢？
加长轴距。这种操作会带来空间的增大，但车身重量的小幅增加。
底盘挑校降硬度，增加减震性（等等一系列我也不懂的操作）。这种操作会减少一定路面感知，但过滤更多振动。中国人对路感没需求。德国的道路的地面差异比较大，尤其不时的雨雪，驾驶者是有感受路的诉求。
这种被中国化的德国车，一直表现得不错。这也是奥迪A6L、Q5L受到追捧的原因。
在电动车时代，中德的用户需求差别被拉大。
具体表现在，车辆在适应巡航+车道保持（或者领航驾驶模式）的情况下，中国消费者存在大量分心的时间。电动车在充电期间，消费者在车内的时间增加了。而大电池的出现，给车辆提供驾驶之外的新价值体验场景，比如睡觉、比如开电视、比如开会……
而，这些需求是过去德国所没有的。
说德国电动杂牌的根本出发点是在于，这些场景怎么就没满足，德国神话哪去了？
德国的思考逻辑会是这样的？
一台电动车保证续航够用的前提下，它的重量会增加好几百公斤。在极限情况下的安全性是否还能保证？这拆解成几个具体的问题
电机电池是可以加速很快，请问他们可以保证持续冲刺能力吗？高速场景不是拼零百，而是拼时速100冲刺到200的。
车身重量的增加，能否保证极限变道时的稳定？
德铁DB那坨扶不起的烂泥摆在那，德国汽车的城际通行里程要比中国大很多，电池能耗成为问题，尤其持续高速的能耗。而且电池不能虚标，否则这对德国用户是灾难！