4月伊始，多家车企相继公布2024年3月销量数据。
作为2024年春节之后的第一个销售完整月，3月份成绩单对于车企来说寓意着一年的“基调”。而在众多成绩单中，也暗藏了中国汽车市场变化的规律。
在销售端，传统品牌已基本完成了新能源转型的第一步，并取得了不错的销量成绩，但造车新势力却呈现出明显的两极分化；在营销端，舆论和流量逐步成为车企营销的“双刃剑”；在未来趋势上，AI大模型正助推汽车智能驾驶进一步进化，迷人的科技未来正徐徐展开。
两极分化，马太效应愈发明显
纵观3月车市，传统品牌在发力转型之后，展现出了更加强大的规模实力。
销冠比亚迪依然保持着王者风姿。公告显示，3月份比亚迪销售新能源汽车302,459辆，上年同期销量207,080辆；1-3月份，累计销售新能源汽车626,263辆，同比上涨13.44%。
具体来看，针对主流市场的王朝和海洋系列依然是销量支柱，3月共售出286,712辆，环比增长151.4%。在豪华市场上，比亚迪旗下的腾势和仰望也已颇具规模。其中，腾势汽车售出10,279辆，环比增长123.6%；仰望汽车售出1,090辆，环比增长53.7%。
在比亚迪之外，多家传统自主车企也已搭建完成新能源产品矩阵，并取得了不错的销量成绩。
其中，包含ID.家族、五菱家族的上汽集团，新能源车销量超过8.5万辆，同比增长30%；长安汽车自主品牌3月新能源销量达到了5.29万辆，同比增长超47%；吉利汽车3月新能源销量达到了44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%；正在加速布局新能源赛道的长城汽车3月份共销售新能源汽车21,882辆，同比增长66.34%；脱胎于东风汽车的高端品牌岚图汽车3月交付6,122辆，同比增长102%，上涨幅度不容小觑。
值得一提的是，广汽埃安3月全球销量为32,530辆，实现环比增长95%，但比去年同期的40,016辆环比下滑了19%。目前来看，在越发严峻的竞争态势下，埃安仍需加速发力高端化。
而在底蕴不深的造车新势力领域，则呈现出了明显的两极分化态势。
以智驾为标签的问界品牌3月份全系交付新车31,727辆，再次蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中，问界新M7销量持续稳健增长，3月交付新车24,598辆，上市累计交付量已超过12万辆，成为中国新势力车型销量第一；问界M9交付6,243辆，成为中国新势力50万元以上车型销量第一。
理想汽车3月交付2.89万辆，同比增长39.2%。此前，理想汽车因新车型MEGA的上市风波引发了舆论质疑，但从销量来看，理想汽车销量增速并未因此放缓。除此之外，截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。
但在理想之后，众多造车新势力的月销量徘徊在万辆左右。其中，零跑汽车3月共交付14,567辆，同比增长超136%；蔚来汽车3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%；小鹏汽车3月交付9,026辆，同比增长29%；哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑18%。
舆论战爆发：你方唱罢我登场
回顾3月份，是品牌内卷、价格内卷、产品内卷的一个月。而在其中，舆论和流量的作用被不断放大，成为了车企难以把握的“双刃剑”。
汽车圈3月份的第一大热点当属理想MEGA。3月1日，理想汽车正式发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，作为理想汽车首款“12分钟500”公里的5C高压纯电车型，理想MEGA本来被品牌寄予厚望。
但在正式上市后，新车因造型问题遭遇恶意P图，导致口碑大滑坡。在此背景下，理想销量和理想汽车CEO李想的沉寂成为众人追踪的焦点。
面对外界的期待，3月21日，理想汽车CEO李想向全体员工发布公开信，将理想MEGA所遇问题的本质原因归为两点：一是对于纯电战略节奏的误判，导致理想MEGA的节奏混乱；二是过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值。