既然是BRABUS性能版，那么极致的性能操控自然是它这么值钱的核心原因。动力性能方面，smart精灵#1 BRABUS性能版采用了前后双电机四驱布局，并且还是以后驱为主的驱动形式。
新车前电机最大功率为115kW，最大扭矩为200N·m，后电机的最大功率和最大扭矩则分别为200kW和343N·m；系统总功率达到了315kW，总扭矩更是达到了428N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。
虽然在30万元价位区间的新能源汽车当中，3.9秒的零百加速成绩显得有些“平平无奇”。比方说，隔壁车身规格比smart精灵#1高好多个规格，价格却没贵多少的极氪007四驱性能版零百加速就达到了恐怖的2.84秒。
不过smart精灵#1BRABUS性能版也不是没有完全没有需要吐槽的地方，比如说它的模拟声浪。教授个人认为，给高性能电车配上传统燃油车的排气声浪就是对新能源汽车不自信，所以才搞出来的画蛇添足骚操作。
在教授看来，纯电动汽车消费者绝对不会因为纯电动汽车能够模拟出虚假的燃油车声浪而掏钱买单，电动性能车自然应该有电机自身的性格特征，也完全不需要去照猫画虎地去模仿燃油车的发动机咆哮。
言归正传，smart精灵#1BRABUS性能版比普通顶配铂金版车型价格足足高了4.5万元，多出来的钱并不只是单纯地多了一个前轴电机和BRABUS外观套件而已，它的整个悬架调校也有很大的差异。
在教授看来，相比起多一个电机带来的绝对性能，BRABUS调校的悬架系统才是smart精灵#1BRABUS性能版的精髓所在。它的悬架调校风格可以用一段废话文学来形容：硬，又不是一味的生硬，而是那种很有质感和支撑的硬。