而睿蓝7则是82%，到大雪塘观景台大概来回360公里，我原计划是满电出发，这样即便不充电跑个来回也应该没问题，现在只好把测试起点放到都江堰，届时充满电再走。
我带着老婆开这辆看起来更年轻的睿蓝7，因为到了都江堰会充电，我就放飞自我，根本不用考虑电耗了，在电量76%、续航显示还有343公里时将小计里程清零，空调打开，用能量狂潮模式，以最耗电的方式走起。睿蓝9则由两位朋友轮流驾驶，两车一前一后结伴前往都江堰。
到了都江堰青城桥充电站，我一看电耗，嘿，不过18.2kWh/100km里嘛，可是，只开了44公里，表显续航里程却掉了足足89公里。
后来我才发现，我这是动态续航显示，我不知道它会以最近多少公里的能耗作为计算依据，估计跟我在高速路上狂奔时27.1kWh/100km的瞬时能耗有很大关系。
吃个饭，充满电，给大家一个小提示，充电时可以选择电量深度，充电的目标电量可在50%-100%之间调整，因为这次要想看看它的续航能力，所以我调整成了100%，为电池寿命和节约充电时间着想，我建议车友们如果不跑长途的话，设定个80%就好。
满电出发，睿蓝7动态续航显示409公里，睿蓝9则是470公里，它用的应该是标准续航显示，因为跟它的官标续航一样，标标准准的470公里。
计划路线是从都江堰到巴郎山大雪塘观景台，我心里盘算着如果续航不错，就再往前走40公里，如能到达四姑娘山景区为理想。不过理想和现实真是有差距的，未曾想到这条观景熊猫大道沿途修建山地观光铁路，货车较多，常常需要急加速超车，加之这里是四川盆地边缘，我们相当于得从盆底爬到盆沿，海拔陡然升高，温度也在降低，所以虽然速度不快，但续航里程却以肉眼可见的速度在下降。
为了跑得更远，我用的是超级经济模式，也没开空调，但是续航里程的快速减少却让我不免有些焦虑了。好在山脚的小镇居然也有充电桩，增加了我的胆量，心想大不了回程补一下电也无妨，于是继续往山上跑。纯电车的好处是没有高反，它发力不靠氧气啊，哪怕人受不了它也跟没事一样，超级经济模式虽然加速会肉一些，但绝对不乏力，深踩电门，它也能给你足够动力，爬坡超车比燃油车不知好到哪里去。
睿蓝7的605km版本的全是后驱方式，跑山路确实有趣，哪怕是回头弯，也可以尝试着加油出弯，不像前驱有推头风险，当然，如果有冰雪或者湿滑路段也别太过激情，要是甩尾，这种又窄又弯的山路，实在太过考验ESP的救车能力了。睿蓝9是前驱，动力弱一些，块头要大一点，但是两位朋友还是能紧跟睿蓝7，毕竟我这趟本来就是为了省不为了快，并没信马由缰的跑。七弯八绕之后，大雪塘群峰突然出现在风挡前方，巍峨壮观之极，美景难以言表，一刹那间顿时觉得这趟实在是值了。
花岩子隧道口更是绝佳的观景地，一阵拍照打卡，有些气喘吁吁，这里海拔3500米，与成都落差整整3000米，人得适应好一阵子，加之已饱揽美景而且时间也不早了，没了去四姑娘山的兴致。
再一看仪表，我这睿蓝7的电量只剩43%，续航也远比预想的更低，睿蓝9因为显示的是标准续航而非动态续航，所以感觉会好一些。我知道下山能回血不少，但不想在回程路上充电了，打算一口气跑回去。
来时多焦虑，回去就有多惬意。睿蓝7的动能回血速度远远超出了我的预期，刚刚开始掉得飞快的电量和续航里程现在开始反弹，飞速的涨了起来，下到山脚，电量竟然已经涨到了56%，续航里程更是夸张的到了426公里！
涨势实在是太惊人了，我猜测有三个原因：一是势能换动能，动能换电能，电量回收；二是下坡能耗大幅降低，动态续航随之增加；三是海拔降低气温回升，电池活力更强。下坡回血速度给我的惊喜完全消解了上坡迅速掉电让我受到的惊吓，我很喜欢这种先苦后甜的感觉，悲观的人更容易满足可能就是这个道理。
开睿蓝9的朋友也是越跑越有信心，开始还说要在都江堰吃完饭“顺便”充电的他俩，全然没有了焦虑，比我还欢腾，时不时给我报他们的电量又涨了百分之几。
从花岩子折返，睿蓝7跑了177.7公里回到成都的还车点，表显续航还剩281公里，相比当时表显的197公里续航，甚至还多出来了84公里。如果从都江堰充电站算起，睿蓝7表显续航只掉了128公里却实际行驶303.9公里，严重反向虚标。