而按照东风公司研发总院院长杨彦鼎的介绍，马赫电混PHREV拥有行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，正是在一系列中国第一和行业唯一的技术加持下，也构成了该技术的过人之处。
其实从根本上看，马赫电混PHREV不只是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的混动技术标签，将功率分流和串并联的优势合二为一，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器的简单结构，就实现了多挡串并联和双模功率分流，同时多种新能源驱动模式和优势的融合集成，使其可以覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求，从而为用户提供更好的产品体验。
具体来看，首先在能效方面，马赫电混PHREV搭载了行业最高45.18%热效率的混动专用发动机。其中，VGT可变截面涡轮增压技术被东风首次量产应用到混动领域当中，同时突破30%的EGR率、四次喷射技术及184克的轻量化活塞，均保持了行业领先水准。值得一提的是，东风目前的储备技术已能实现热效率突破47%，预计2026年将还突破48%，在未来，突破50%的新技术预研也已开始。
其次在电池安全方面，马赫电池采用了军车级结构防护、热电分离结构设计、应急冷却系统、电芯本征安全四重强化，以及东风自研的锂枝晶自修复等技术，不仅确保了日常使用过程中不爆炸、不起火、不泄露，更将电池寿命提升了33%，完全充放电循环次数超过2000次。
最后，在实用及舒适性上，马赫电混PHREV以i-Control智慧电控系统构建了智能“大脑”，能够通过自学习场景识别AI算法，对出行路况进行预测，并根据实时路况以及用户的驾驶习惯，将混动系统、发动机、电池系统充分调动协调，自动为用户匹配最优的驾驶模式，提升实际场景的使用能耗表现。
此外，得益于全场景自适应噪声控制系统，马赫电混PHREV还做到了在发动机介入时，车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，全面改善了混动车型油电切换过程中的欠佳体验感。
东风冲击新能源年销100万辆
至于家庭用户非常关心的用车成本问题，在此次发布会上，东风风神营销事业部总经理师建兴也用一串形象的数字，向外界分享了搭载马赫电混PHREV技术的首款车型东风风神L7：同级最长的205km纯电续航、1500km的综合续航、NEDC工况下3.8L/100km的馈电油耗，以及WLTC工况下0.56L/100km的综合油耗，平均出行成本每公里低于1毛钱。
据了解，东风风神L7预计将于不久后的北京车展期间正式上市，而随着新技术、新产品的发布，也标志着东风汽车在新能源汽车领域和混动技术路线上，构建起了更加完备、多元的“武器库”。正如尤峥所言，马赫电混PHREV将中国混动技术带入了“ 全新一代”，并将以此为新的起点，全面向新能源年销100万辆发起冲锋。
当然在《一品汽车》看来，东风汽车之所以敢于“下战书”、定目标，除了此次发布的马赫电混PHREV技术外，还得益于公司过去几年在智能新能源领域进的技术积累。
在平台开发方面，东风已打造了三大电动化平台，包括M TECH猛士智能越野架构、东风量子智能电动模块化架构，以及DSMA多能源低碳节能模块化架构，从豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”三大品牌，为用户提供了多样化、全场景出行解决方案。
技术创新方面，东风也坚持燃油、混动、增程、纯电、氢燃料并进的技术路线，并已经自主掌握了SOA中央集中式电子电气架构、十合一高效电驱动、固态电池，以及800V+4C快充等关键技术。值得一提的是在氢能源研发领域，东风打造了“氢舟”技术品牌，可满足乘、商不同车型的需求，并推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。
显然，以上种种为东风汽车集团后续在“东方风起”计划和“科技创新”跃迁行动基础上，全力推进“转型升级三年行动”的实施，打下了坚实的基础。而面对更加聚焦智能化的“下半场”竞争，东风也已做好准备，将着力打造东风悦享智能品牌，自主掌控智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等核心技术；与华为等头部 ICT 企业携手，构建开放合作新生态。坚持双轮驱动，加速抢占技术“新高地”。
此外尤峥还表示：“未来三年，东风将投入超600亿元，加快在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域的自主研发和突破，并将密集投放30款全新乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，打造更加丰富的汽车新生态。”