连续38个月，位居中国硬派越野销量榜首；市占率超50%；品牌上市不到4年，全球销量突破39万辆......
这些成绩，都属于坦克品牌，甚至那句“在中国，每卖两辆越野车，就有一辆是坦克”也并非夸张，而是事实。
一系列数据足以看出坦克品牌的成功，而把小众品类做成大众需求，从中国市场再到全球品牌，更是坦克代表中国汽车走出去的最佳见证。
3月30日举行的2024全球坦克用户大会，来自全国各省市自治区直辖市和中东、欧洲、澳洲等十几个国家和地区的2000多位坦克品牌忠实用户、50多位行业合作伙伴，也能证明所言非虚。
大会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤也说：“从坦克300上市开始，坦克就一直是用户喜欢的越野品牌，产品款款经典，个个能打。”
那么，坦克品牌究竟是这么做的，才有今天的成功？而走向更高维度后，下一步坦克品牌又将如何动作？
这两个问题，在坦克大会上都有答案。
造“他们”造不了的越野新图腾
从坦克300开始，坦克品牌就一直在为硬派越野车界不断树立新的标杆，比如20万价位，在坦克300之前，从未有任何一款硬派越野车型有如此全能的身手，也从未有任何一款越野车，能在20万的价位上同时给到消费者三把锁、L2级辅助驾驶、甚至是智能座舱。
但坦克做到了，它是第一个，成功理所当然。而后来所谓的各个竞品，不过都是“后来人”。
在一年前的首届坦克用户大会上，坦克品牌还发布了坦克300 V计划，计划推出一款搭载3.0T双涡轮增压V6发动机的坦克300。而这台车，也就是我们今天看见的坦克330。
可能时至今日，还有不少消费者认为这就是一台简单将动力总成换成了3.0T V6引擎的坦克300而已。
但事实上，94个全新开发的零部件，传动、转向、制动、悬架、车架五大系统全部有革新，再加上18英寸AT胎、双向8段可调的氮气减震器和12500磅的无线遥控绞盘等，真正懂“造车”的人都知道，这无异于一台全新的车型，它仅仅只是长的像坦克300而已。
甚至对于其它一些竞品车企而言，想继续复刻坦克330的新车市场，难点还不止于此，光是它那台3.0T双涡轮增压的V6引擎以及自主研发的9AT，就已经是不可逾越的技术壁垒。
这就是真正代表中国乃至世界水准的越野新图腾。
甚至在坦克330之上，还有坦克700 Hi4-T。在3.0T双涡轮V6+9AT之外，又加上了一套P2结构的插混系统，最大马力524，最大扭矩850牛米，而将这一级别的传统变速箱做到能承受850牛米的输入扭矩，本身就已经是世界第一。
如果再算上坦克700 Hi4-T的全新D30平台的悬架优势、电气架构优势，甚至于是同级罕见的可断开防倾杆功能，那么真不能怪他太热销，而是在它之上，真的再无竞品可言。
也正是因此，坦克品牌才会在国外如此成功。不同于过去中国品牌出海靠“低价走量”，这一次“他们”是真正认可了我们中国车的技术实力。
如今，坦克300已经是澳大利亚的硬派越野销量第二名，在澳洲十佳年度车型大奖评选中，力压国际一线越野品牌。而坦克500则在中东、欧亚、澳洲等全球重点的越野市场，成为高端新贵，风头超越一线海外豪华品牌，成为许多国家和地区，官方采购的热门车型。从销量大涨到形象向上，坦克已经是重要的中国越野海外品牌。