这就是传统大厂的优势。3月30日，也就是小米SU7上市的第三天，东风也在北京发布了一场技术盛宴，其最新研发的，融合了纯电、增程、插混所有优势的——东风马赫电混PHREV技术正式揭晓。搭载该技术的首款车型东风风神L7，也同步亮相。
东风马赫电混PHREV有多强？尤峥这样形容：将中国混动技术带入了“全新一代”。用更形象的数字表述就是：搭载马赫电混PHREV的风神L7，能达到205km纯电续航、1500km综合续航，目前国内无敌。这也让风神L7拥有了“长长长续航智混SUV”的定位。
中国汽车的电动化在近几年取得了飞速发展，但有一点令消费者感受深刻，即：电动汽车的爽点都来自电驱，痛点都来自电池。在还没有颠覆性的电池技术量产前，续航/补能始终是纯电动汽车最令人纠结的地方。
因此近两年无论是消费者还是车企，都越来越多地将目光投向了能很好地满足爽点、缓解痛点的插混和增程车型。但通常，插混和增程在成本和智能化上各有优势，如果消费者只能二选一，意味着在满足了爽点、缓解了痛点之后，无法同时获得来自价格和智能化的双重优势。
但此次东风推出马赫电混PHREV，可以说从技术上实现了一次突破，这项突破是要打破消费者的选择桎梏，将EV、PHEV、REEV各自优势凝于一身，满足用户“既要、又要”，将用户带入新阶段的智能电混体验中。
在插混增幅如火如荼的当前电动汽车市场，技术东风推出马赫电混PHREV，相当于迎着天时地利打造了一个杀手锏，为自己的新能源进攻又增强了buff。
马赫电混PHREV强在哪里
东风公司研发总院院长杨彦鼎，总结马赫电混PHREV是一个“集大成者”。他介绍，马赫电混PHREV的核心优势主要表现在4大方面，分别是：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池。
这些优势，共同成就了马赫电混PHREV用最强“构型”、最强“心脏”、最强“大脑”、最强“装甲”，定义了全新一代混动技术的新标准。而成就马赫电混PHREV这些优势的，则是以下技术亮点。
混动技术一直有流派之争，中国市场主要是功率分流和串并联两派。客观地说，这二者各有所长，也都缺点明显。
东风马赫电混PHREV不属于这两大流派中的任何一派，它是以一套方案，将功率分流和串并联的优势合二为一。结构上仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就实现了多挡串并联和双模功率分流技术，这在行业不可不谓之首创。
而马赫电混PHREV的混动发动机，热效率达到了45.18%。这是目前行业唯一已经量产，并且通过中汽研认证的、最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。
如此优秀的热效率，得益于东风的VGT可变截面涡轮增压技术，和在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用；得益于东风率先突破30%的EGR率，遥遥领先于行业普遍的25%EGR率；得益于东风突破脉冲带宽，率先实现四次喷射技术；还得益于东风设计出了同排量发动机重量最轻的活塞，184克的重量比行业水平足足低了6克。
杨彦鼎表示，东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
马赫电混PHREV的电池，则使用了军车级结构防护、热电分离结构设计、应急冷却系统、电芯本征安全四重强化、锂枝晶自修复技术等，让其电池达到行业领先的安全、耐用。
马赫电混PHREV的i-Control智慧电控系统，采用自学习场景识别AI算法，具备预测试能量管理能力，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，将混动系统、发动机、电池系统充分调动协调，自动为用户匹配最优的驾驶模式。
简单说来就是，用户在行车过程中，EV、REV、PHEV无需手动切换，系统自动实现“识路控能”，提升实际场景的使用能耗表现。
基于马赫电混PHREV的优秀实力，东风表示，首搭马赫电混PHREV的东风风神L7，有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。其馈电油耗（NEDC）仅有3.8L/100km，综合油耗（WLTC）仅为0.56L/100km。据悉，新车或将在4月北京车展期间上市。