另一方面小鹏G6的中控屏尺寸适中，毕竟现在的纯电车型系统功能众多，太大呢虽然观影效果出色，但对驾驶员来说不易观看，而中控屏太小字驾驶时的操作会更困难，15英寸左右的尺寸就是目前比较合适的中控屏尺寸。
屏幕显示效果方面，我们之前在评测其他智能座舱时一些容易被人诟病的点都没有出现，譬如屏幕的亮度没有出现强烈阳光下过暗的情况，清晰度也完全能满足人眼需求，同时在开机暴晒一段时间后也没有出现严重的屏幕发热甚至掉帧的情况，这块屏幕的素质在目前来说是十分优秀的水平。
芯片部分，小鹏G6全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，当然，现阶段8155芯片的普及度已经比较高了，咱们主要还是看看后续操作系统的优化如何。
简单了解了硬件之后，我这里还需要提及一下小鹏G6的X-EEA3.5电子电气架构，在这一电子电气架构的基础上，小鹏的整车综合研发成本降低50%，迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。基于此电子电气架构，小鹏将继续完善XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。
大家知道现阶段整车OTA对于中高端的新能源车型来说应该属于标配的功能，但是各家的FOTA速度还是有比较明显的差异的，而此前小鹏无论是G3还是P7，整体OTA重大更新的次数和频率放在所有品牌中都属于第一梯队的水准，常用常新。相信后续G6在X-EEA3.5电子电气架构的基础上还能在OTA方面给我们带来更多的惊喜。
Part2 系统/软件体验
说完了硬件，我们来直接体验一些这套系统的一些过人之处。首先小鹏G6目前搭载的系统版本为小鹏XMART OS 4.0车载智能系统，我们手头的这台车已经升级到了最新的4.3.1版本。这套系统其实我们并不陌生，目前就已经有一些小鹏G9车主收到了推送，不过我们还是基于手头这台G6详细讲解一下小鹏XMART OS 4.0车载智能系统、全场景语音2.0 智慧多场景座舱的能力。
首先聊聊系统的整车UI设计、动效和视觉美观度，这套XMART OS 4.0车载智能系统采用的是主流的地图桌面。DOCK栏为左侧竖向排列以方便驾驶员操作，DOCK栏右侧则是三块卡片式的功能区，分别是地图、音乐和手机互联信息，而最上方则是下拉的通知和控制中心，这也是目前比较主流的主页布局。
整个系统的UI设计还是相当符合我们现有的数码产品设计思路的，虽然图标进行了重置，不过相当直观。
进入一级菜单，按照驾驶时的功能常用度从上至下进行排列，也就是说从上至下是最高频、偶尔进行调节设定和极少进行调节的功能项目，这点是非常符合使用习惯的。与此同时一级菜单界面还有着车辆的3D建模，也可直接转动和点击车辆来进行形象化的调整。
值得一提的是，这套XMART OS 4.0车载智能系统几乎对每个子选项都做了对应的动画或者图片演示，方便大家更为直观得去理解功能和调整功能。同时对事关驾驶安全的部分例如动能回收、驾驶模式等选项进行了单独的小窗页面提示，这点也很贴心了。
接下来就是重点的语音系统体验，在过去小鹏的语音系统给大家留下很深刻的印象，而这次我们也实际来看看小鹏G6的这套全场景语音2.0功能到底领先在哪里。
首先，小鹏G6是全系标配了四颗拾音麦克风，四位乘客可以随时单独和小P对话，而不用受到其他位置的影响。当然，这个业界也有不少车型配备，而多人对话功能才是G6领先他们的地方：小P能够同时处理四位乘客的指令，注意，是同时。
然后小鹏G6的语音系统延续了之前G9上的全时对话和连续对话功能，这点让小P能做到无感出现和更拟人化的交互。
强大之处在无论是语音的响应速度，对于无效对话的智能过滤、对于四个音区的准确识别都是业界第一梯队的。
另外，小鹏G6这次全场景语音2.0还推出了无网络对话这一功能，能很好弥补过去常规语音系统的一大痛点：在信号情况不好时语音系统无法使用，再加上其在X-EEA3.5电子电气架构加持下，对车控有着强大的权限，这套语音系统目前就是市面上的天花板级别。
我们这次也测试了不少对于其他车辆无法完成的语音指令，譬如对后视镜的语音调节、对车辆尾翼的语音调节、对充电口甚至车辆大灯的调节，这在其他车辆上是无法想象的。
最后，我想和大家聊聊小鹏XMART OS 4.0中的多场景座舱功能。如果你熟悉手机的新功能或许会知道“快捷指令”这个玩法，简单来说，小鹏G6的这个功能与智能手机的“快捷指令”类似，可以让我们通过提前设置后，在满足一定触发条件的基础上，让智能座舱“自动”为用户提供服务。
它不仅支持多重触发条件，无限多任务多场景并行，还能持续感知条件的变化，对功能服务进行同步调整，甚至在车辆下电的情况下，也能远程控制管理座舱环境。
小鹏G6拥有350个以上开放给用户自定义的能力，包括车内外温度、地理位置、车辆驾驶控制、车身状态、充电续航、大屏设置、音乐、语音对话等，几乎覆盖了所有座舱功能。