电动时代，貌似每个车企都可以“炫耀“一下自己的性能，但绝大多数车企的性能，只保留在了加速体验的单一环节，毕竟直线加速，已经成为了电动时代”标志性“的优点，大家都有，显然就不能叫优势。
性能满能量释放的路特斯电动车的“加速成绩“，对于传统燃油车而言，显然是降维打击的，毕竟现阶段30万就能买到加速成绩3秒左右的电动车，这个成绩想要在燃油时代完成，动辄百万的起售价格是基础，但如果性能只有一个”快“，显然也是对性能的亵渎。
说起性能，与性能相关的词语肯定也会浮现在爱车人的脑海中，加速、操控、稳定性、圈速等，都是性能的关键词，所以性能的范畴非常广泛，而回归本质，性能就是不光要快，还要好开、好玩的快；国内汽车市场，对于性能有追求的消费者最喜欢做的两件事，其一是下赛道，其二就是跑山，而这两件对于性能有着非常突显的环节，也恰恰是一个品牌的历史沉淀的看家本领，这个品牌就是在国内重新转型至新能源，拥有76年历史的——路特斯品牌。
其实说起路特斯，尤其是对于拥有多年历史的赛道文化的品牌，有很多故事耳熟能详，而到了新时代的电动时代，路特斯品牌也同样具有绝对的代表性，路特斯目前有两款在售电动车，分别为路特斯中大型SUV定位的ELETRE，以及路特斯最新推出的电动轿车EMEYA繁花，两款车无论是哪一款，都拥有非常高的出街回头率，尽管没有很多传统跑车非常看重的“声浪“，但路特斯的车型，只要坐上驾驶位，手握方向盘，都能找到真正的驾驶乐趣。
76年的赛道经验，调校的传承也贯穿了两款电动产品，在近日举办的路特斯赛道嘉年华（LOTUS DAY）中，笔者也有幸来到赛道驾驶到了路特斯的电动SUV产品ELETRE，这款产品其实最初在2022年10月份就已经推出，目前分别由两种动力版本，分别为低功率的L+和S+，以及性能满功率释放的R+，对于路特斯而言，低功率也是其他品牌的高功率，而高功率，更是其他品牌望尘莫及的存在。
当然笔者说过，电动车的直线加速，已经是行业都非常容易实现的体验，而真正到赛道、山路时，快只是单一的体验，真正给笔者留下深刻印象的恰恰是加速之外的调校能力。