路特斯ELETRE加速

在文章的开头，我先给大家透露几个关于这台车的关键信息，你们看看它在新能源时代到底能值多少钱。首先，这款车使用了大量的碳纤维材质，颜值非常高。其次，它的零百加速成绩仅为2.95秒，性能强悍。最后，这款SUV车型的驾驶质感能够媲美跑车，十分具有驾驶乐趣。

一句话点评：

路特斯ELETRE R+拥有大量的碳纤维材质，让它有着很强的视觉冲击力。还有，它的零百加速成绩仅为2.95秒，性能表现出色！

优势：

1：全车运用了大量的空气动力学套件，高速行驶的稳定性更强。

2：路特斯ELETRE R+的零百加速成绩仅为2.95秒，动力强劲！

3：车内的中控屏幕支持主动翻转，仪式感满满。

4：座椅拥有通风/加热/按摩，舒适性配置表现不错。

不足：

1：电子外后视镜不太好用。

这几天开着这台路特斯ELETRE R+走在路上，有着超高的回头率，也会有不少男性朋友主动过来询问这是一台什么车。在设计方面，这款车配备了超多的碳纤维材质和空气动力学套件，为它带来极致性能的同时又能让它有着不俗的颜值。

这款车的内饰使用了大量的翻毛皮和皮质材料，达到了同级车型的主流水准。让我最为喜欢的就是它的中控屏幕，不仅尺寸大，还支持主动翻转功能，仪式感非常强。另外，它虽然是台新能源车型，但还保留了大量的物理按键，操作便利性比较高。

在动力方面，路特斯ELETRE R+搭载双电机，最大输出功率为675千瓦（918匹），峰值扭矩985牛·米，零百加速成绩仅为2.95秒；CLTC工况下的纯电续航里程为560公里。

在我看来，一台SUV能开出跑车的感觉，估计也就路特斯品牌能做出来了。它指哪儿打哪儿的转向系统，迅猛的加速表现，让你即便在路上遇到超跑，也不会有丝毫的惧怕。除此之外，它在高速过弯的时候，姿态十分稳定，能给驾驶员带来很强的信心。

对于2023年的业绩，路特斯科技CEO冯擎峰表示：“我们对2023年取得的初步进展和成绩感到高兴，交付量的增长反映了我们品牌实力和产能的提升。我们期待未来一年进一步加速我们的增长，并继续致力于为我们的客户、合作伙伴和投资人创造长期价值。”

此外，针对近期的股价波动，冯擎峰表示，对路特斯的经营没有影响，仍会继续推进Vision 80战略。“当业绩呈现之后，相信股价会呈现出我们真实的价值。”截止4月8日美股收盘，路特斯科技每股6.900美元，增长2.37%。

增长业绩的表现、资本市场的积极反馈，路特斯科技用实际行动向外界证明，其真正的价值正在显现。事实上，在如今智能化、电动化为主流的赛道上，在纯电超跑这个品类中，路特斯具有非常明显的竞争优势。

作为全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，路特斯相比保时捷和法拉利在智能电动化的赛道上，已经领先一步。路特斯计划到2028年品牌成立80周年之际，完成向电动化、智能化的全面转型，力争成为纯电豪华第一品牌。在吉利控股集团的赋能下，该计划的关键动作都在稳步落地中。

 “技术“是路特斯过去76年发展的根基，也是品牌今后发展的护城河。过去，路特斯一直以底盘调校，和空气动力学设计理念手工打造轻量化跑车见长。如今，路特斯整合全球的技术研发中心优质资源，通过集团协调效应，能够享受到领先的智电技术，以及更多成本的世界顶级供应商，这将成为路特斯今后能够快速发展的重要砝码。

有了领先的电动化战略和技术背书的品牌底蕴，让路特斯科技2023年全球业务加速发展，并持续扩大，这也是其2023年业绩增长的重要原因。

据了解，销售渠道方面，截至2023年12月31日，路特斯科技全球门店数量增至215家，为产品全球化推广打下了扎实的基础。过去一年，路特斯科技在全球重要战略意义的城市布局，在如巴黎金三角区、伦敦梅菲尔区、首尔江南区等黄金地段开设了新店。在充电服务方面，路特斯科技在中国建设了65个超充站，为车主提供便捷的充电服务。

众所周知，超豪华品牌之所以能成为超豪华品牌，除了领先的技术、品牌底蕴夹持外，还有其独一无二的定制化服务。路特斯科技高定服务在2023年明显加速，推出了Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，为客户提供不同级别的高级定制。值得一提的是，路特斯真人云端代驾也加速落地。路特斯EMEYA繁花的车主只需把车停到停车场门口，通过手机APP，让云端代驾完成自动找车位、自动泊车以及自动挪车。

路特斯科技2023年加速增长，也为其接下来高速发展奠定了基础。2024年是路特斯科技实施Vision80战略的关键之年，其将加速在新市场交付其领先的产品组合——2024年3月，路特斯科技开始交付首款纯电超跑轿车Emeya繁花。目前Emeya车型已在中国交付，并预计于2024年第三季度在欧洲实现交付。

此外，路特斯科技的纯电超跑SUV Eletre车型也将逐步进入包括美国在内的更多市场。2024年，路特斯科技预计总交付量将增加约三倍至26,000辆，并进一步提升毛利率至17%-19%。

此前，路特斯表示，在渠道方面计划至2025年全球零售店从目前的200余家扩展到300多家。2024年上半年，路特斯科技的产品将进入马来西亚、中东、澳新等市场，下半年还会在美国、韩国上市。

俗话说，“天时、地利、人合”。路特斯除了自身发展全面提速外，还踩在了纯电超跑发展的风口上。

水滴汽车认为，相较于传统豪华车，更为智能化的豪华电动车已成为不少精英阶层用户增购时的首要选项，这一趋势在年轻消费群体中尤其突出。有预测称，到2030年中国售价50万元以上的豪华乘用车市场规模将快速增长到190万辆，其中豪华电动车渗透率将提升至67%。

毫无疑问，豪华电动汽车接下来将是增长性很强的市场，也是路特斯的主力市场，为路特斯发展提供极佳的机遇。

以上种种迹象，正是路特斯科技价值的持续体现。但在电动化趋势滚滚而来的背景下，作为世界三大跑车品牌之一的路特斯，率先All in电动化，且矢志不渝的100%投入发展，这些频频动作背后，让路特斯真的价值远不止于此。

在水滴汽车看来，路特斯作为三大跑车品牌之一，可以说是树立了一个超跑品类向智电时代迈进的标杆。

过去，在燃油车时代，操控、动力、加速、性能这些是超跑品牌树立起的标签。但在智电动时代，超跑汽车究竟会变成什么样子？当下没有人能给出准确的定义，我们所能做的，要么紧紧抓住“趋势尾巴”，要么是摆脱跟跑主义，去争取孵化新一轮“趋势”。敢于做第一个吃螃蟹的路特斯，显然更有机会成为后者。

事实上，可以把开启超跑电动化的路特斯看作是一个新物种诞生。通过智能技术的夹持，路特斯给智能驾驶赋予全新的意义，也带给消费者对于纯电超跑全新的认知。路特斯提出“赛道级智能驾驶”的核心理念——只要你能拿到驾照，就可以跑赢F1冠军。此外，在智能驾驶上，截至目前，路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。

事实上，智能化技术的背书，让超跑在新能源时代赋予了更多可能，路特斯正在把这种可能逐渐变为现实，而这种可能也是路特斯更大的价值所在。

正是凭借自身的价值，路特斯收到全球奢侈品行业翘楚LVMH集团递出的橄榄枝，LCAA帮助路特斯借壳上市。据业内人透漏，路特斯与LVMH旗下一著名奢侈品品牌的联名产品即将面世，这个品牌大概率是迪奥。

与LCAA合并，来自LVMH集团的加持，也会进一步强化路特斯超豪华品牌定位，销量增长只是路特斯一个开端，接下来路特斯会带来更多玩法强化纯电超豪华品牌的调性，未来成长空间值得期待。

事实上，路特斯在美股成功上市之后，让路特斯站在了一个更高的全球化平台上。因此也会接触到全球的顶级资源，顶级的供应商或者合作伙伴更愿意去跟路特斯展开合作，这将对路特斯品牌发展提供无法想象的裨益，接下来路特斯成长也将逐渐加速。

电动时代，貌似每个车企都可以“炫耀“一下自己的性能，但绝大多数车企的性能，只保留在了加速体验的单一环节，毕竟直线加速，已经成为了电动时代”标志性“的优点，大家都有，显然就不能叫优势。

电动车的“加速成绩“，对于传统燃油车而言，显然是降维打击的，毕竟现阶段30万就能买到加速成绩3秒左右的电动车，这个成绩想要在燃油时代完成，动辄百万的起售价格是基础，但如果性能只有一个”快“，显然也是对性能的亵渎。

说起性能，与性能相关的词语肯定也会浮现在爱车人的脑海中，加速、操控、稳定性、圈速等，都是性能的关键词，所以性能的范畴非常广泛，而回归本质，性能就是不光要快，还要好开、好玩的快；国内汽车市场，对于性能有追求的消费者最喜欢做的两件事，其一是下赛道，其二就是跑山，而这两件对于性能有着非常突显的环节，也恰恰是一个品牌的历史沉淀的看家本领，这个品牌就是在国内重新转型至新能源，拥有76年历史的——路特斯品牌。

其实说起路特斯，尤其是对于拥有多年历史的赛道文化的品牌，有很多故事耳熟能详，而到了新时代的电动时代，路特斯品牌也同样具有绝对的代表性，路特斯目前有两款在售电动车，分别为路特斯中大型SUV定位的ELETRE，以及路特斯最新推出的电动轿车EMEYA繁花，两款车无论是哪一款，都拥有非常高的出街回头率，尽管没有很多传统跑车非常看重的“声浪“，但路特斯的车型，只要坐上驾驶位，手握方向盘，都能找到真正的驾驶乐趣。

76年的赛道经验，调校的传承也贯穿了两款电动产品，在近日举办的路特斯赛道嘉年华（LOTUS DAY）中，笔者也有幸来到赛道驾驶到了路特斯的电动SUV产品ELETRE，这款产品其实最初在2022年10月份就已经推出，目前分别由两种动力版本，分别为低功率的L+和S+，以及性能满功率释放的R+，对于路特斯而言，低功率也是其他品牌的高功率，而高功率，更是其他品牌望尘莫及的存在。

当然笔者说过，电动车的直线加速，已经是行业都非常容易实现的体验，而真正到赛道、山路时，快只是单一的体验，真正给笔者留下深刻印象的恰恰是加速之外的调校能力。

拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。

在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。

踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h 的加速时间仅为 4.5 秒。这个加速成绩放在如今动辄 3 秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre 的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h 依旧能够提供非常迅猛的加速体感。

如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+ 还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。

底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。

即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。

尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。

如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。

同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。

再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。

路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。

驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。