不过优势点也是很明显的，比如标配水准已经很高了，前后排座椅加热、前排座椅通风、10扬声器音响系统以及电动后尾门，都是相当实用的配置，与真实的消费者需求点很是契合，百公里5.28秒的加速水平以及700公里的CLTC续航，在同价位车型中已经属于小优。
稍微有些遗憾的是，因为标准版因为智驾系统的硬件问题，Xiaomi Pilot Pro是没有办法升级为Xiaomi Pilot Max，因此标准版适合对智驾系统没有太多执念的消费者。
综合产品力来看，小米SU7标准版拥有最高的推荐值，毕竟配置够用，价格也比较实惠，而且丝毫不影响尝鲜体验。
小米SU7 Pro版 推荐指数：3颗星
相对来说，贵了3万元的Pro版就比较尴尬了，尴尬的原因在于，尽管从Xiaomi Pilot Pro升级到了Xiaomi Pilot Max；尽管配上了激光雷达并且多了3颗毫米波雷达；尽管芯片算力得到了大幅提升，由84TOPS升级到了508TOPS；尽管比标准版主视觉路线可靠性要高得多；尽管换装了大电池还多了130公里的续航，但是！这可是要多花3万元才能换来的，至于新增的电动尾翼，属实是可有可无。
就成本而言，3万元差价，值肯定是值的，但颇有些锦上添花的意思，从账面上看，最核心的升级点，其实就是智驾系统的提升，但问题是，从官网我们得知，Xiaomi Pilot Max只是比Xiaomi Pilot Pro贵了8000元而已，换句话说，2.2万元只是买来了130公里续航和一个电动尾翼，考虑到Pro版依旧是400V平台，这多出的130公里续航其实“没什么意思”。
小米SU7 Max版 推荐指数：4颗星
真要是预算充沛，还是建议无脑上Max版，相对于标准版和PRO版，Max版的提升过于强大了，而且不单单是堆配置那么简单，甚至可以说直接改变了小米SU7的属性，重新更改了技能点。
Max版采用了800V高压架构和宁德时代的101度麒麟电池，15分钟补能510km的效率，才真正让800公里的CLTC续航产生了实际价值，而且，Max版本还是双电机四驱结构，零百加速2.78秒，在驾控层面，还有布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减振器、电动尾翼和主动侧翼支撑等配置进行加持，所以，Max版本才算是真正变现了雷军之前“最快、最强”的承诺。