自从4年前家里有了二娃之后，就明显感觉出5座车的力不从心，毕竟如果全家6口人集体出行，就无法得到保障，于是在当年就置换了一台别克GL8，当时选择它的理由很简单。首先，就是基于空间的考虑，它在保证大7座的状态下，还能拥有500多少升的后备厢容积，实用性值得认可。其次，是它的行驶质感，尤其是长途旅行，能够在保证平顺行进的同时，为车内乘客提供静谧舒适的乘坐环境。第三，就是它的市场保值率，毕竟进入中国市场20多年的时间，它不仅是元老级的车型，更是MPV领域的引领者，质量成熟稳定，口碑声名远扬。
然而，不得不承认，如今的汽车行业发展速度真是太快了，虽然我的别克GL8开了还不到4年时间，公里数也不过5万出头，整体还保持着新车般的状态，但市场上的新对手已经层出不穷，尤其是在新能源领域，很多新车不仅价格公道，而且所展现出来的产品力，可谓是一个比一个强，所以，最终未能抵挡住诱惑，在上个月将自己开了将近4年的别克GL8换成了小鹏X9，虽然两款车型的价格相仿，都是38万左右，但仅仅一个月的时间，就能够充分的感受出，它们的差距还是相当明显的。毕竟作为后来者的小鹏X9，它在多个层面都对别克GL8形成了碾压之势，甚至可以说是实施了“降维打击”，具体的差距表现，请看下面的解读。
第一，车内空间布局灵活度的差距
对于之前的别克GL8，它拥有超过5.2m的车长以及3088mm的轴距，内部采用了2+2+3的7座设计，即便是满员状态，乘坐体验也足够宽敞和舒适，并且具备521L的后备箱容积。虽然空间不成问题，但内部设计相对保守和传统，缺乏一定的创新和灵活。比如说第三排，折叠的时候座椅靠背只能向前翻折，并且形成巨大的凸台，会占用一定的后备厢容积，如果装载大件物品就比较吃力，甚至难以完成。
而在此方面，小鹏X9则展现出了极强的优越感，它虽然同样是2+2+3的7座布局，却表现的超灵活，超实用，甚至称得上是“脑洞大开”，尤其是它的第三排靠背，既可以向后躺平，打开后尾门，形成对外开放的座椅，用于赏花或是钓鱼。又可以向前翻折，连同坐垫一起隐藏于地台之下，形成一个纯平的大空间，而且全程电动，一键便可以从7座切换至大4座。此时，它的后备厢也从755L拓展至2554L，野外露营就是一台现成的“大床房”。同时，它还拥有领先同级的7.7平米套内面积，配有冰箱、彩电、大沙发，以及超舒适的零重力按摩座椅，灵活度和舒适性首屈一指。