这么说吧，只要是现在有纯电动轿车业务的厂家可能都会对小米产生一些忌惮，为什么？就在于这个品牌的粉丝太多了。小米进入市场与其他品牌最大的不同就是：产品未到，粉丝群体早已极度狂热，这就会让其在起步阶段不会遇到太差的情况，进而起到带动的作用，帮助企业渡过进入市场初期最艰难的阶段。
除此之外，小米汽车的优势在哪儿？这要从其为什么造车这件事说起，小米之前的业务是智能手机，小米虽然现在能够拍到国内市场的前五，但是竞争还是过于焦灼，像2023年全年的市场份额，小米占到了13.2%，同比下降了8.5%，小米通过智能硬件做起来，形成了软硬结合的优势，如今智能硬件进入增长平缓期，需要新的分支来注入活力。
智能科技硬件从哪个部分延伸，雷军选择了汽车，小米汽车的目标是打造移动智能空间，着就要比单纯的造车上升了一个维度，那么是否还能用传统评车的那一套来评价？肯定是可以的，但是这评价的可能仅仅限于小米汽车的基础面，互联网+软硬件才是小米的优势。
没错也就是生态，当然这里的生态可不是指雷军在发布会上说的手机支架、能当充电宝的手电筒什么的，而是人车家这个概念，就目前独自造车，并且拥有系统级软件支持的，也就是小米独一份。
我不是生态，我只是200块以内最好手电筒
人车家这个理念其实是对于未来出行的一个畅想，如果在技术允许的情况下，这也是科幻走进现实的一个初步体现，尽管从SU7这台车上面，人车家的体现并不明显，还是以传统的驾控优势为主要卖点，但是后续其实可期待一下应用场景的扩充。
那么在这种情况下，蔚来和小鹏的纯电业务可能会首先受到冲击，除了产品方面，小米的品牌影响力还是足够强，像蔚来现在都在寄希望于新子品牌能够帮助其脱离苦海，现在的轿车产品价格高，差异化低，并没有火起来；小鹏现在的轿车也是开始降价，来面对小米新车的冲击。
发布会后，蔚来汽车创始人李斌都对雷军说，“你们太猛了，我们乐道这个车后面都不好定价。”
买与不买？两极分化
27分钟，小米SU7大定突破50000台，这样的数据雷军或许能够舒缓掉一些发布会当中的紧张感，那么现在的市场上对于SU7、对于小米汽车都怎么看？这些订单到底是在7天可退，还是转化成最终的销量？
“我是盲订，不管这车定价多少钱我都买，去年看到这个车发布的消息之后我就决定买这个车了，老米粉了，绝对支持！”小米开放展厅之后，一位前来看车的消费者难以掩饰对于这款车的热爱与支持。
持这种观点的米粉还有很多，“终于等来了。”“迫不及待想要买，就等着开上路。”对于小米SU7，米粉认可的占比其实非常高，尤其是在现阶段持币待购的消费者，都将这款车列为自身购车的首选。
对于小米造车，他们不将其认定为普通的新势力造车，小米这么多年在智能手机、智能家居、软件生态等方面已经有了一定量的积累，那么造车这件事情就像是一次成功的破圈，再加上一套互联网模式的病毒营销，让更多的人来关注，并且将自身的粉丝圈进待够群体其实是一件事半功倍的事情。
当然，市场上也有另一种观点，“现在新造车倒的太多了，尤其是这种电动车，总觉得这些非传统造车厂家造出来的像一种玩具，这次过来看也就是图个新鲜，真要说花钱买......还是得考虑考虑，可能更偏向传统车企的车。”
确实，在苹果都放弃造车的当下、在第一波新造车接连被淘汰的情况下，对于汽车这样一个走长期主义的产品，消费者也表达了自己的担忧，尽管前有华为带火各种“X界”，但其毕竟是和车企的合作，有车企来兜底，而小米造车，真的就像雷军所说，堵上自己的职业生涯。
与此同时，对于小米汽车的这种高热度，有人也认为并不是单纯是产品吸引人，这种创造热度的手段可能起到的作用更明显，“热度这么高其实能够预想到，毕竟小米是玩饥饿营销的老手了，就连之前想看看车都要预约，明明在工厂有那么多做好的量产车，现在这么做无非就是想提高热度，多摆出来几台车也不是什么难事。”
雷军的这波流量做的绝对堪称行业典范，但是对于真正买车的人能够产生多大的影响尚需观察，仅仅在小米SU7上市一天之后，订单转让就已经出现在了二手平台，这就不仅让人琢磨，大定里面是否有些水分？热度背后，市场的真实需求是否也没有那么高？七天之后的大定数量将是关键。
雷军的老招数，还能不能管用？
三年多的时间终于上市，对于小米来说，SU7的上市仅仅是起步阶段，后续还有很长的路要走，除了产品与品牌的规划之外，最重要的一点就是怎样转化销量，在和现有米粉保持黏性的同时，如何扩展新的用户群体，这是小米汽车在后续最重要的问题。
1、还是要有绝对低价
小米的第一款车算是展示一下自身的造车本领，也算是给自己品牌定个调，前面说到了，如果一开始把价格定低了，那后面就真完蛋了，也算是中了“友商”的圈套，那么在给自己定调之后，是不是可以兼顾一下之前小米手机成为爆款的路子。
小米的第一款车当中的很多主要零部件都来自欧美大厂，成本下不来这是一定的，那么后续在产业链整合一下之后，凭借雷军引以为傲的成本控制手段，很可能在第二或第三款产品上给出一个真正让人惊呼的低价产品。
但低价并不意味着廉价，毕竟整个小米的生态摆在这，就像智能手机的红米，既能够向下辐射，也能够让小米自身在智能手机领域进入真正的高端阵营，这条路其实在造车领域也能走通，毕竟小米的受众大多对于价格还是比较敏感，尤其是汽车这种单价更高的商品。
2、饥饿营销要适度
这是在小米开放展厅这件事之后，很多人重提的一个问题，之前小米手机的饥饿营销大家都知道，总给人一种抢到就是赚到的感觉，不否认其带动了自身的销量与发展，但是对于汽车这件事来说，如果还要这么搞，那很容易给自己搞死。
这样的原因有两点，首先是市场，之前小米做手机，当时市场当中智能机的主体基本上都是外国大厂，而且行货渠道的定价始终居高不下，这个时候小米用1499、1999这样的价格杀进来算是市场的独一份，吸引力自不用说，而且当时的智能手机市场还称不上那么卷。
但是汽车市场不一样，现在小米进入市场的时间段卷得程度后无来者尚不清楚，但绝对是前无古人，而且就从小米去年年底公布SU7之后，多家车企甚至开始“围剿”小米，把其可能定价的区间填的严严实实，也都用性价比在吸引用户。
其次是产品，纯电动车的需求正在慢慢下降到一个稳定的区间，这注定不会是一个走量的爆款，并且市面上从产品类型到价格区间，可替代的产品太多，虽然小米在生态上面形成的一定的优势，但绝不是不可或缺的优势。