从雷军官宣小米SU7之后，其表达的观点一直是这款车便宜不了，尽管大家嘴上都在高喊9.99、19.99，但大家的心里也都做好了卖到二十五六万的预期，而且雷军在发布会当中一直在拿售价二十四万多的特斯拉model3来对标，给人的感觉就是，同样的价格我的产品更好。
但是最后的定价却还是让当时台下的米粉和媒体忍不住喊出了声，21.59万元，要比预想的低，而且雷军还在发布会上多次提到了一个词：“免费送！”基本上涵盖的是一些车辆的配置，冰箱、音响什么的，这让人一听，“太有诚意了吧！”送这么多，真有性价比，买它！
但事实真的是这样吗？还记得小米汽车在去年年底公布的时候铺垫的那些配置和优势特点吗？比如说数据出众的双电机、2.78秒的百公里加速成绩、麒麟电池、800V高压平台、空气悬挂、电动尾翼等等，这些配置可是只出现在售价29.99万元的高性能四驱版本上面。
小米SU7的宣传口径一直在围绕“驾驶者之车”来推进，但是三个版本当中只有一款给到了对应的配置，另外两个版本越看越像是顶配的附属产品。
与此同时，发布会上所对标的特斯拉也耐人寻味，这个价位的model3说难听一点就像是一个毛坯房，虽然卖的好但是并不意味着这个配置在市场当中就是标杆，雷军很聪明，选了一个标志性品牌的入门产品，如果这个时候把对标的车换成国产车，那可能比起来就有些费劲了。
这个时候看小米SU7哪个配置最香？那个配置才算是有真正的性价比？毫无疑问是顶配。
那么普通版和PRO版，21.59万元与24.59万元的售价结合其配置，再对比一下市场上一些同价位的产品，比如说极氪，小米的价格就显得有些虚高了，而且首任权益也是显得有些虚，终身充电、免流量、质保等这种有含金量的都没给。
所以说，性价比不是去讨论绝对价格，而是系统地评价一个产品在一个价格之下，所带来的竞争力表现，那么从小米SU7发布的三个版本来说，明显能够配得上其前期宣传的，只有售价29.99万元的MAX版本，而性价比一词或许也仅仅体现在顶配MAX版本之上。