电机作为三电系统的核心，小米SU7这次搭载的是与小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速可达21000rpm，小米SU7 Max版则采用双电机全轮驱动，最高功率可达495千瓦，峰值扭矩高达838牛米。如此强悍的性能数据能够让小米SU7加速度更强，体验感更佳，真正成为一款高性能品质新能源电车。
雷军早在多年前都致力于打造小米生态，的确，这次梦想就要实现了。雷军这次将小米生态拓展到了小米汽车之中，尤其为用户的日常用车充电做足了保障。雷军表示小米目前正在筹建小米超级充电站，充电站将采用600千瓦冷液超充方案，能够对整车进行超速度快充，可实现15分钟补能510 km的最大充电速度，真正解决用户充电难、充电慢的问题。并且小米超级充电站目前已在首批规划城市上海，北京，杭州等地初步建设，预计将于年底正式投入使用，届时这些城市的车主用户可率先体验超充功能。
当然，对于那些手握20-30万元的消费者来说，与小米SU7竞争市场的就是极氪007与特斯拉Model 3。特斯拉Model 3的市场虽然还有稳定用户，但根据当前的新用户增长率方面，特斯拉的消费群体增长量正在接连滑坡，已成为强弩之末，唯一能对小米SU7带来压力的就是车价保值率。而极氪007作为自主品牌又一大高性能新势力，在三电系统上对小米SU7的威胁不是一星半点，极氪007在动力方面采用高效率的800V电气架构，不仅能够保证870km的续航里程，同时也将零百加速成绩提高到了3秒内，并且极氪007还搭载英伟达OrinX 智驾芯片、高通骁龙8295智能座舱、NZP高速自主领航辅助等前沿科技，能够为用户带来更加领先的智能体验，并且20.99万的起售价也比小米SU7便宜不少，如果将这两款车放在一起比较，极氪007的优势在于智能化与豪华感的配置，而小米SU7则在科技创新与动态设计上有吸引力。
除了在三电系统上存在重重压力之外，在这次小米SU7的新车发布静态体验中，不少业内人士也发现了它的缺点。小米SU7的前风挡玻璃供应商是国产福耀，而同级别价位的新款极氪001采用的则是圣戈班，这就有点说不过去了，毕竟都将近三十万的车了，国产福耀与圣戈班根本没有可比性，圣戈班玻璃的静谧性更高，隔音隔热效果更强，能够为车内提供更加安静舒适的环景，回过头来再看小米SU7采用的国产福耀玻璃，毕竟小米SU7性能如此之高，如果在极端暴力驾驶的情况下，福耀玻璃未必能够扛得住。
一直以来，小米汽车的目标就是打造一台50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而这次小米真正做到了。小米SU7定位C级高性能、生态科技轿车，依托数字化平台，让更多用户享受到智能汽车科技体验，在未来小米汽车也将不断融入智能科技，让更多的新能源技术运用到各类车型当中，期待小米在未来能够有更加精彩的表现，也期待能够为消费者市场提供更多优质的车型。