但是受限于如今的市场情况，以及小米品牌在其他领域长期打下的性价比标签，大部分消费者依旧觉得小米SU7至少还有1-2万的降幅空间。基于这样的情况，相信会有很多消费者直接选择持币观望，等待后续调价。
再说回竞品。现如今大家普遍认为小米SU7的竞品其实就是上面提到的特斯拉Model 3以及极氪007，但正如上面所说，小米SU7实际的尺寸是达到了C级，尤其是Model 3，并不与这款车型形成直接的竞争关系，再者就是特斯拉的品牌受众大概率与小米不会重回。真要说的话，极氪007算是与小米SU7比较接近的。
而展开来看，看似拥有高性价比的小米SU7，在面对极氪007时并没有太大的优势。除去尺寸上的差异，在动力方面，售价20.99万元的极氪007 后驱75kWh版本就拥有了422匹的最大马力以及440牛·米的峰值扭矩，虽说受限于车重，零百加速不及小米SU7，但更大的马力能够让极氪007在后段拥有更好的加速能力。
此外在电池方面，极氪007 75.6kWh的容量也要高过小米SU7，加上800V平台赋能（小米SU7入门版为400V），其充电效率也会比小米SU7更高。而在其他方面，二者的表现大差不差，甚至在车外摄像头方面，极氪007还比小米SU7更有优势。
综合来看，小米SU7除去尺寸上的优势以外，在其他方面的表现并不见得比极氪007好，甚至还要略弱于极氪007。另外还有一个非常关键的点，就是小米SU7再怎么说也是手机厂商跨界造车的产物，并且还是首款车型，而极氪007则是传统汽车大厂打造的，二者的定调、取向以及给到消费者的印象，都有着非常大的区别。试问一下哪天如果极氪出了一台手机，你会选择购买极氪的手机还是购买小米呢？现在的情况就正好反过来了。
写在最后
其实在小编看来，小米SU7这台车总体的定调取向与华为智选车是比较类似的，多半还是要仰仗品牌原属领域的赋能。而正如大家所说，华为本身定位较高，客群也以高净值人群为主，而小米手机本身主打性价比，首款车型直接进入20-30万区间，多少与品牌本身的形象有点背道而驰。