还有征服过“越野界的奥林匹克”——骆驼杯，成为冠军车型的路虎卫士90车型和110车型，至今依然与数以万计、热衷越野与探险的勇敢者们活跃在各种极端的探险路线上，强悍的越野性能让它成为了全球各种顶级探险队的御用车辆，更成为了英国皇室的御用专车，担当皇室在各种重要场合的礼仪车。
从路虎Series系列的诞生到全新卫士，整个路虎卫士系列已经在全球售出了超过200万辆，成为全世界范围内最成功的的单一越野车型。顶级的越野性能，使其在消费者中受到追捧，路虎卫士已成为豪华全地形SUV领域的标志性符号、方盒子硬派越野的典型代表。
路虎卫士能成为顶级越野性能的捍卫者，在于它建立了一套严苛的“越野”标准，这套标准让它与其他越野车在越野能力上产生了明显区别。
比如为了让卫士拥有全地形的通过能力，全新一代卫士的最大涉水都能达到900mm，最小离地间隙达到290mm（空气悬架可调节），接近角37.5°、纵向通过角27.8°、离去角40°，而国内以坦克300为代表的的方盒子车型最大涉水深度基本都在700mm左右，最小离地间隙在220mm左右，接近角和离去角都在35°以下。
比如为了让用户在户外能有更丰富的用车装载体验，卫士的车顶最大静态承载达到了300kg，动态最大承载能到168kg，而普通越野车的行李架最大动态承载都在50kg以下。同样，为了让卫士具备强悍的脱困和救援能力，它的设计最大拖拽重量能达到3.5吨。为了检验它的实际能力，路虎的工程师们甚至会用两台卫士110在沙地中拖拽20吨卡车的试验来检验极端路况下的真实拖拽能力。
通过这些极端苛刻的越野参数，路虎卫士给所有方盒子车型树立了一个行业标杆，同时也在向行业表明，按照路虎卫士的标准，并不是所有“方盒子”都能叫做硬派越野。
越野也能兼顾舒适与科技豪华，方盒子设计与时俱进
顶级的越野性能固然是打动越野爱好者的最大因素，但随着汽车科技的不断发展以及用户需求的转变，只是一味的强调越野属性显然无法满足更多用户的需求。在2016年旧款路虎卫士停产之后，路虎也在思考着下一代产品的方向。2019年当卫士以“更圆润饱满”设计风格和当下最先进的技术出现时，它似乎在告诉我们，新时代的越野车既要保持强悍的越野性能，也要提供给用户优越的舒适感，还要满赋豪华科技感。
除了依然保持顶级的动力和越野性能之外，内饰从座椅的设计到材料的选型都更偏向舒适的乘坐体验，仪表和中控大屏采用液晶显示，整车还配备了线控换挡、矩阵式前大灯、AEB，智能驾驶辅助系统、车载智能系统、Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统等等，全新路虎卫士越来越“电子化”、越来越科技。
“日常多数时间都生活在城市里，需要一辆豪华且乘坐舒适的车，只有在休假时才会想要去拥抱自然，携三五好友去翻山越岭。如果是一辆舒适性差、科技配置落伍的越野车，显然难以打动我豪掷百万，但全新卫士却满足了我对于豪华越野车的一切幻想。”全新卫士车主TY说道。
作为一名有过留学经历，且曾经在美国Jeep牧马人团队工作过的越野车爱好者，尽管因为工作的原因对牧马人有着不一样的情感，但在舒适性和豪华科技感方面，路虎卫士显然更能满足他日常通勤以及周末跟朋友们去广州周边玩泥巴、刨坑的户外需求。
像TY一样选择全新卫士的车主，原因大体是相似的，全新卫士的进化让它俘获了更多的用户，在全新卫士身上，我们看到了新时代豪华硬派越野设计的方向。而回顾路虎卫士的发展史，我们不难发现，保持原创设计一直都是路虎卫士最大的魅力所在。尽管每一代都长得像方盒子，但原创设计却赋予了每一代方盒子不同的灵魂。
原创设计一直都是，路虎卫士最大的魅力所在
从第一代Series I追求机械四轮驱动能力，到开始承载路虎越野文化符号的Series III，再到如今拥有最新潮的设计、最先进的技术、最强大动力性能的第三代全新卫士，都以其卓越的越野性能，开创性的技术和设计潮流，引领硬派越野的行业发展。
第一代Series I奠定了卫士系列整体的方盒子造型风格，尽管早期定位是为了战后的英国农民而开发的轻型越野车，但凭借着出色的越野性能，在英国本土市场各个领域都大获成功，被改装后投入到军队、医疗、建筑等多个领域使用。因为这种方盒子设计风格逐渐被全世界各种越野爱好者们追捧，因此在此后的30年之间， Series系列整体设计风格都没有发生太大的变化，也因此让方盒子造型成为了越野车的代名词，成为同行们模仿的对象。
此外Series系列，在越野车的技术应用上也为行业开拓了方向。比如Series I奠定了越野车铝合金车身开发的先河，从上世纪40年代就开始开创性地使用铝合金来设计车身，这项技术也被卫士沿用至今，为整个行业的车身轻量化设计奠定了方向。当然Series I最初使用铝合金来打造车辆，主要是因为英国战后缺少钢材，但历史的因素恰好成就了行业的技术发展方向。要知道在国内采用全铝进行车身设计，还是在蔚来等新势力发展起来之后的近十年间。全铝车身能让整车重量更低，降低整车能耗，也更有助于越野时的脱困。比如卫士是全时四驱的坚定支持者，这也是每一代卫士都具备顶级越野性能的原因之一，它也让中央差速锁止功能成为区分越野车能不能“野”的关键判断。
到1990年路虎卫士这个名字正式确定时，路虎将方盒子造型向现代化工业美感和厚重感方向发展，告别了Series系列的轻便、单薄感。鉴于它在全球越野界的知名度和受欢迎程度，它也成为了各种探险片和动作片的宠儿，007系列电影、古墓丽影都曾出现过不同时期的卫士的身影。正是因为受这个时期造型的影响，很多后续诞生的越野产品都被车迷们形容为“小卫士”。
全新卫士的诞生又将新时代的硬派越野带入到了一个全新的方向，它的审美开始更现代化和富有科技感。有人说这是一种妥协，包括它还放弃了一直坚持的承载式车身。但笔者更愿意将其称为与时俱进的进化。智能化时代，很少会有越野爱好者会豪掷百万来买一辆舒适性极差、科技配置落伍的越野车。非承载式车身为全新卫士带来了更好的车身舒适性，而且整车的越野性能并没有妥协，毕竟一辆涉水深度、最大离地间隙、接近角、离去角等通过性指标比奔驰大G和牧马人还强悍的车型，越野性能岂能小觑？