雷诺江铃的前身是成立于2015年的江铃集团全资子公司：江铃新能源，全国第七张电动车牌照就落户于此。在遇到雷诺之前，虽然车一般，但江铃新能源的销量最高甚至破了10万，遇到雷诺后，一切就又都变了。
2019年7月，雷诺出资10亿元入股第七个合作伙伴：江铃新能源，并成为最大股东，但事大家一起干，管理层双方平等，一起在中国新能源市场红尘作伴潇潇洒洒，雷诺江铃的名字顺序就这么来的。
他们表示，合资后江铃新能源将引入雷诺先进的质量管理体系和技术，并将在2022年之前推出4款核心车型，主打共享汽车和网约车市场。
计划倒是没毛病，姿态也放的很低了，但还是没用。雷诺跟江铃合资后，承诺的四款车最后缩水成了两款车：小麒麟和羿。
前者定位类似之前的长安奔奔estar，性价比还不错的油改电小车，有意思的是后者。
羿，单拎出来这个字谁都得蒙一下，但组词成后羿，是不是一下就认识了？
雷诺江铃是想好好打造这款车的，在推广时给他加了很多定语，20万以下唯一四驱双电机车型等等，理论上性价比挺高，销量应该还不错。
但叠加了雷诺debuff，销量不得不下滑，年销不过几千。