已经试驾过小米SU7的媒体对其动力和操控表现基本是一致好评。新车标准版和Pro版采用后驱单电机布局，220kW（299马力）电机属于燃油车的六缸增压发动机水平，5秒多的零百加速能力虽然不够顶，但是日常也绝对够用。
电池电压为400V级别（实际电压478-486V），电芯分别来自比亚迪和宁德时代。发布会公布的续航数据为CLTC标准，标准版车型的700km估算日常实际行驶大概在570-600km左右，Pro版的830km则预计在680-710km左右。
为了提示实际续航能力，小米SU7在技术上也做了很多努力。例如其采用了诸多轻量化设计，搭载的驱动电机最高转速达21000转，经济区间更宽泛，同时三电系统的功率开关也采用了成本更高的Sic碳化硅模块。另外还包括对低温衰减有着明显作用的集成式热管理系统，热泵的加入使其可以更少启动高功耗PTC加热模块。
Max版本得益于双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，有着495kW（673马力）的最高功率、最大扭矩达838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，0-100km/h加速时间2.78秒，是中国市场唯一2秒级加速和800km级续航双指标同步实现的电动车。
在很多人的认知里，电动汽车做到起步快很容易，但是后段快和极速高则比较难。小米SU7完美的兼顾了这两者，其中后段加速展现出了强大实力，0-200km/h加速时间仅10.67秒，最高车速也达到了265km/h。顶配独有的CDC电磁减震+空气悬架的组合，给了Max版本车型在日常驾驶的舒适性，以及激烈驾驶的姿态平稳性上全部拿捏的能力，这套配置也是如今国内30万级市场上必备项之一。