小米SU7标准版是400V平台，73.6度磷酸铁锂电池，CLTC续航700公里，搭载了基础版智驾能力，以及220kW的单电机，售价21.59万元。
小米SU7 Pro版也是400V平台，94.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航830公里，搭载了高阶智驾能力，以及同样的220kW的单电机。相比标准版增加了130公里续航，以及更强的智驾能力，但也贵了3万元，售价24.59万元。
相比上两个版本，小米SU7 Max版可谓是全面升级，真正搭载了雷军此前介绍的诸多领先科技。小米SU7 Max版采用了800V高压碳化硅平台、101度三元锂电池、CLTC续航800公里，搭载了高阶智驾，以及479kW的双电机配置，还有最具高端车特征的CDC+空气悬架。
小米SU7定价看似诚意，但是也暗藏了许多小心机。比如，采用400V平台、磷酸铁锂电池是小米SU7的降本路径之一，但雷军并没有解释磷酸铁锂电池的优缺点。
另外，雷军重点介绍的56英寸超大HUD，在标准版和Pro版并没有搭载，甚至无法选装，这两个版本的顶棚材质同样是织物，没有上类麂皮。
雷军还把真皮座椅、25个扬声器这些也做成了选配，放进限时权益里，而在一些竞品车型上这些都是标准配置。
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小米SU7爆款，最难受的极氪
当前，中国新能源汽车市场特征就一个字：卷。新车在不断地往外推，老车也在通过改款升级、降价，来持续地保持竞争力。
我们分析了当前新能源汽车市场主流热销车型，如果说比亚迪是中低端市场的卷王，那么极氪一定是高端市场的卷王，尤其是刚刚在上个月改款换代的2024款极氪001，在30万元的级别上，几乎是把核心的、可感的配置都拉满了。
极氪001还有一个小弟，2023年底上市的极氪007。这两款产品，在一定程度上会形成左右手互博，但同时也能互为护城河。
尽管，发布会上，雷军在频繁地表示小米SU7对标特斯拉Model 3，但我们认为，不论是同为国产新能源品牌这一品牌定位上，还是同为最新一代纯电车型的产品力对比上，小米SU7的最核心对手，应该是极氪兄弟俩。此前，极氪007的上市，极氪001的改款，都对小米SU7定价产品不少压力。
极氪007除了尺寸小一些，其他的技术指标和硬件配置都不逊色。
比如都是两款电池包，差不多都是75和100度，续航也差不多。电机性能上，极氪001的单电机要超过小米SU7，双电机比小米SU7略差一些。