在不久前的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车阶段性目标是进入纯电豪华轿车销量前三。
去年20万元以上销量第三的纯电轿车是极氪001，平均月销6300辆，而今年新款极氪001增配降价，起售价26.99万元同样颇具竞争力，不到一个月已获得超过2万个大定订单。
从参数、配置上看，小米SU7毫无疑问是一款极具竞争力的车型。但小米SU7面临的不确定性无关产品本身，而是它所处在的“20万元以上纯电轿车”所面临的共同难题——行业天花板似乎到来了。
小米SU7的死穴来自品类上限2023年，特斯拉Model 3在中国市场卖出了14.7万辆，同比增长18.5%，但相比2021年的15.1万辆却下滑了4000辆。较2020年的13.7万辆也仅仅高出1万辆——而这已经是3年前了。
14.7万辆的Model 3，是去年中国市场20万元以上卖得最好的纯电车，而它的销量已经连续4年徘徊在14万辆左右。同一时期，售价更贵的特斯拉Model Y中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，增长超过700%，其中2023年Model Y中国销量同比增长达44.7%。
增长陷入停滞的不止Model 3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临同样困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。
事实上，两款头部车型陷入增长困境，不仅仅只是某一车型或车企的问题。
太平洋科技（ID：PConline）统计发现，2023年中国20万元以上纯电轿车销量前六分别为Model 3、汉EV、极氪001、宝马i3、小鹏P7（包括小鹏P7i）和蔚来ET5，这六款车的总销量为46.6万辆，与同期Model Y 45.6万辆的销量基本持平。
去年800V架构和智能驾驶爆火后，一大批新车型陆续上市，但即便是在新技术和新卖点加持下，大部分同价位车型市场表现依然不算突出。
去年11月，华为鸿蒙智行旗下的智界S7发布，作为一款售价24.98万元-34.98万元的纯电轿车，其最近两个月销量分别为784辆和604辆。不过，其中部分原因是工厂生产问题。
另外两款同价位热门车型极氪007和奇瑞星纪元 ES同在去年12月上市，极氪007最近两月销量分别为857辆和5853辆；奇瑞星纪元 ES则是740辆和504辆，同样难言爆款。
这些车型并非没有卖点，事实上，它们在产品力上几乎都超过了同价位的燃油车，相较于Model 3和汉EV同样不落下风，例如智界S7搭载了华为自研的高阶智驾方案和底盘系统；极氪007是目前最便宜的800V架构+100度电池的纯电车；星纪元ES则全系标配同价位罕见的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，而它的价格比Model 3还要低上两万元，前不久推出的入门版去掉空气悬架+CDC后价格已降至20万元以内。
但很显然，无论是价格优势还是配置优势，它们的销量都离“爆款”相差甚远。