这次小米SU7还打破了一个汽车行业的惯例——过去车企习惯于先公布

3月28日晚，雷军终于回答了那个最让人关心的问题：小米SU7共三个版本，标准版售价21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万。

这次小米SU7还打破了一个汽车行业的惯例——过去车企习惯于先公布预售价，而后再公布价格更低的正式售价，以营造出一种“优惠”的心理。但小米SU7巨大的关注度打破了这一点，没有预售价，发布即最终售价。

价格是小米SU7最受关注的地方，但不是唯一。

作为一款纯电轿跑，小米SU7卖点主打性能和操控，因此在百公里加速、滤震等方面都做了针对性开发。

电机和续航方面，小米SU7全系都是“全域碳化硅”，标准版CLTC 续航 700km，Pro 版续航 830km，Max 版为双电机四驱，续航 800km。

其中Max版为871V高压平台，15分钟可补能510km，零百加速2.78s，最大马力为 673PS，峰值扭矩是 838N·m，最高时速265km/h；标准版为486V高压平台，15分钟可补能350km。

作为一款轿跑，底盘用料和调校直接影响其操控性。小米 SU7 采用前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架，悬架连杆为全铝制。此外，它还搭载了小米与拓普集团联合开发的闭式空气弹簧系统，和采埃孚提供的CDC阻尼可变减震器，雷军称，闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调节速度提高了100%。

配合Brembo四活塞固定卡钳、博士的DTB智能解耦、ESP.10.0 车身稳定等刹车控制系统，小米SU7把刹车制动控制在了34米以内。

在小米擅长的智能交互上，小米SU7在硬件上做到了当下的主流，在软件上也做出了一定的特色。座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃OS，配备16.1英寸中控生态屏，拥有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级动态调光。车机中控还支持手机车机互联的“妙享桌面”功能，可实现手机与车机间的应用流转。并且它还支持苹果AirPlay和CarPlay。

去年爆火的智能驾驶，小米SU7也没有落下，全系标配智能辅助驾驶，包括 Xiaomi Pilot Pro、Xiaomi Pilot Max 版本，支持高速领航、一键代客泊车等功能，高速NOA交付即可用，城市领航辅助NOA将在今年8月上线。

总的来说，相比同价位竞品特斯拉Model 3，小米SU7在各个关键配置上都明显胜出，但品牌影响力和用户量还需慢慢建立。与极氪007、小鹏P7i等自主品牌纯电轿车相比，小米SU7同样不落下风，其中加速性能、电耗、智能化方面都可圈可点。

在不久前的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车阶段性目标是进入纯电豪华轿车销量前三。

去年20万元以上销量第三的纯电轿车是极氪001，平均月销6300辆，而今年新款极氪001增配降价，起售价26.99万元同样颇具竞争力，不到一个月已获得超过2万个大定订单。

从参数、配置上看，小米SU7毫无疑问是一款极具竞争力的车型。但小米SU7面临的不确定性无关产品本身，而是它所处在的“20万元以上纯电轿车”所面临的共同难题——行业天花板似乎到来了。

2023年，特斯拉Model 3在中国市场卖出了14.7万辆，同比增长18.5%，但相比2021年的15.1万辆却下滑了4000辆。较2020年的13.7万辆也仅仅高出1万辆——而这已经是3年前了。

14.7万辆的Model 3，是去年中国市场20万元以上卖得最好的纯电车，而它的销量已经连续4年徘徊在14万辆左右。同一时期，售价更贵的特斯拉Model Y中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，增长超过700%，其中2023年Model Y中国销量同比增长达44.7%。

增长陷入停滞的不止Model 3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临同样困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。

事实上，两款头部车型陷入增长困境，不仅仅只是某一车型或车企的问题。

太平洋科技（ID：PConline）统计发现，2023年中国20万元以上纯电轿车销量前六分别为Model 3、汉EV、极氪001、宝马i3、小鹏P7（包括小鹏P7i）和蔚来ET5，这六款车的总销量为46.6万辆，与同期Model Y 45.6万辆的销量基本持平。

去年800V架构和智能驾驶爆火后，一大批新车型陆续上市，但即便是在新技术和新卖点加持下，大部分同价位车型市场表现依然不算突出。

去年11月，华为鸿蒙智行旗下的智界S7发布，作为一款售价24.98万元-34.98万元的纯电轿车，其最近两个月销量分别为784辆和604辆。不过，其中部分原因是工厂生产问题。

另外两款同价位热门车型极氪007和奇瑞星纪元 ES同在去年12月上市，极氪007最近两月销量分别为857辆和5853辆；奇瑞星纪元 ES则是740辆和504辆，同样难言爆款。

这些车型并非没有卖点，事实上，它们在产品力上几乎都超过了同价位的燃油车，相较于Model 3和汉EV同样不落下风，例如智界S7搭载了华为自研的高阶智驾方案和底盘系统；极氪007是目前最便宜的800V架构+100度电池的纯电车；星纪元ES则全系标配同价位罕见的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，而它的价格比Model 3还要低上两万元，前不久推出的入门版去掉空气悬架+CDC后价格已降至20万元以内。

但很显然，无论是价格优势还是配置优势，它们的销量都离“爆款”相差甚远。

事实上，虽然20万元以上纯电轿车续航往往高于同级别的SUV，并且价格也更低，但用户购买SUV的意愿显著高于轿车。

根据乘联会数据，2023年12月，B+C级纯电轿车共占据整个中国新能源市场份额的9.4%，而同级别纯电SUV则是14.2%，远高于前者。

到了2024年，纯电市场的增长趋势可能依然不太好。前不久，极氪智能科技CEO安聪慧接受采访表示，今年竞争将主要依靠存量市场，预计纯电市场增幅不会超过20%。在他看来，淘汰赛已经开始，2024年行业变化可能会超出预期。

华为、极氪、小鹏乃至特斯拉、比亚迪都未能突破的行业天花板，小米要如何解答？对售价21.59万元-29.99万元的小米SU7而言，这便是最大的挑战——小米SU7的产品力优秀到足够突破已有的行业瓶颈吗？