同价位已经有支持800V高压充电平台的纯电动轿车，使用不支持800V充电技术的磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池）是注定没有太高竞争力的。5.28秒破百的性能足够强，不过仍旧不是同级最强，当然其700公里的续航里程还算是一个亮点，可是有一个竞品是其绕不过去的存在。
最值得讲一讲的还是“纯视觉智驾系统”，说白了就是利用摄像头；一台只有视觉传感器的智能汽车是否靠谱，现在怕是谁也说不好，否则各大车企不会都去做雷军所谓的“堆配置”的事情。重点是小米SU7也在“堆”，其智驾Pro版的两个选项都用上了激光雷达，所以不能自己都前后矛盾。
那么这个版本要面对的竞品是哪款车呢？
小米SU7上市发布会里，雷军全程都在对比特斯拉Model 3；可是Model 3是中型轿车而小米SU7是中大型车，这样的对比真的恰当吗？不管了。既然雷军这么比，那么我们也可以用中型车对比中大型车小米SU7。
其绕不过去的竞品就是极氪007，该车“后驱版 75kWh”版本的指导价为20.99万元，比小米SU7低配版的售价略低。
其标准为：
- 续航688公里
- 5.6秒破百
- 纯视觉智驾系统
- 支持800V高压充电技术
其主要优势是采用了支持800V高压充电技术平台，而且前提是都采用了磷酸铁锂电池，差距客观存在，其他性能标准算是在同一条标准线上。并且极氪007的“四驱版 75kWh”版本的售价是22.99万元，续航616公里，破百只要3.8秒，在价格悬殊不大的前提下，对于续航里程要求不是非常高的汽车爱好者似乎更适合这台车。
小米SU7后驱和四驱智驾Pro版还是有些看点，其产品力也足够强，因为都采用了支持800V高压充电技术的动力电池；只不过后驱版采用的还是磷酸铁锂电池，这一点略有些拉胯，而且该版本的百公里加速成绩是5.7秒，比低配版还要略慢一点。
重点是这两个后驱版的最高车速均不是发布会上提到的265km/h，而是210km/h，发布会不能只检好得说，最起码要把这些不会让人产生误解的参数说明才对。
同时其讲到的整备质量在2000公斤以内的版本也只有一个，那就是低配版，后驱超长续航高阶智驾Pro版是2090公斤，四驱版是2205公斤。
这个版本的竞品是广汽埃安昊铂GT 3L版，其实力不容小觑。
该车首先为中大型轿车，尺寸级别和小米SU7相同；并且采用支持800V高压充电技术平台，不过续航里程确实短了一些——标准为710公里，短了120公里，差距严格来说不算小；不过也正如雷军在发布会上所讲，700公里已经满足用车需求，尤其是在使用三元锂电池的前提下。
现在不清楚小米SU7的真实低温续航表现如何，毕竟其发布会已经开在春天，没有一个冬季的考验现在不能下结论；但是常规上还是三元锂电池的低温性能高于技术水平相当的磷酸铁锂电池，所以三元锂电池的价格也一直居高不下，这不纯粹是成本的差异。
昊铂GT在续航上处于劣势，但还有两个优势。