北京现代常任副总经理吴周涛透露，作为国内最早使用ADAS技术的企业，目前国内已经有150万辆车达到L2+级ADAS功能，经历10年的技术迭代后，11代索纳塔拥有同级别最齐全的27项ADAS功能，包括盲区显示、无人泊车等技术。
11代索纳塔也是合资企业当中首次搭载F-OTA功能的产品，可对动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级，而且升级流量全免。
在全数字钥匙、车机和辅助驾驶领域的体验中，很容易判断，智能化并不挑剔动力源，只要E-E架构支持数据、算力的部署，油车照样可以很智能。而且，在电车尚未完善解决的低温、极速、补能等领域，11代索纳塔的体验远远超出一截。
全产业链优势厚积薄发
如今国内市场新能源渗透率，正在从30%向40%走，也有预测称两年内就将达到50%，以至于整个市场的注意力和偏好，都趋向于新能源。而燃油车仍有1000多万辆的体量，成为沉默的大多数。
戚晓晖表示，北京现代仍然推出燃油车，出于多重考虑。
中国市场仍然需要燃油车，燃油车在安全性、便利性和耐久性上，普遍比新能源标准更高。而使用成本的劣势，可以由长寿命周期和补能便利来弥补。
重点不在于能源方式，最终落实的是体验和舒适。如果燃油车仍然在产品力上维持独到的优势，那么它就是有强大生命力的。
而且，北京现代拥有的造车实力，依托于北汽和现代两家大企业，是全球为数不多的“全产业链企业”（所有关键零部件都能造）。现代汽车在2023年继续坐稳全球第三，北京现代也获得了累计1200万客户，都表明实力在于积累。
11代索纳塔自身长达38年的品牌效应和技术积累，走到今天，成为不可忽略的经典。在所有性能和审美维度上，11代索纳塔仍然是同级产品的领航者。
在中国，为全球
目前，外界大多只知道北京现代止住了下滑趋势，还有所反弹。实际上，北京现代的组织架构和管理方式，正在发生深刻蜕变。眼下只是组织效益释放的初期，此后还将爆发出更大的能量。
北京现代总经理 吴益均
北京现代总经理吴益均在接受采访时表示，过去现代汽车总部依照不同组织机构的职能，支援中国业务，这些组织的运营协调性不理想。而中国业务的机能和功能也是对应分散的。因此，这次做了组织机构变更，实现统一整合管理，希望起到协同效应。