今年以来，价格战持续升温，不少车型的价格出现下调，但事实上回落到入门级代步市场中，纯电动产品的价格其实并没有较大的调整幅度。
比如说，海豚荣耀版相比老款车型的指导价也只是下调了4000元。
主要原因是，产品定价本身就低，加之纯电动车的生产成本较高，所以价格不会有较大的松动，但总有一些企业能够卷出花样。
最近，上汽大众联手招商银行，推出了新的让利模式。
01 联手招行，再省一笔！
如果用招商银行的专属方案购买大众ID.3，综合购车成本能够进一步降低。
以ID.3纯净智享版为例，分期购车3年之后，尾款可以在原购买政策之上至少再减8000元。
目前绝大多数用户购车都是分期模式，此次大众和招行联手可以说紧抓市场消费痛点，站在绝大多数分期用户的角度思考问题，在保证不降低品牌价值、不扰乱市场正常发展秩序的情况下，还能够将最大的诚意落到实处。
所以，联手招商银行推出的“减尾款”方式，既保证了市场稳定，还有效促进了销量，保证用户拿到优惠。
02 好开好用，极致省钱
调价之后能够迅速走红上量，核心原因还是在于产品力强势。
和其它纯电动车不同，ID.3是基于全球研发标准所打造的车型，海外市场销量表现优秀，诞生于MEB平台让其拥有不错的操控表现。
去年，我们入手了一台ID.3，让我真切感受到了其内核价值，远比“电动”来的更具有冲击感。
一个是操控，大众的标定、调教能力的确优秀，ID.3的整车刚性足够，并且转向、NVH、悬架滤震，以及过弯时的侧倾控制能力，都要比同尺寸、同价位的其它纯电动车更强。
另一个是舒适度，ID.3更像是台SUV，拥有更高的坐姿以及更宽敞的视野，双A柱的设计大大解决了行车盲区的安全问题，同时也配备了能够让人乘坐时更舒服的小扶手，座椅贴合度以及用料都足够家用。
最为关键的是，ID.3配备了L2级自动驾驶辅助系统，跟车、保持车道以及主动刹车，尤其是在高速巡航时拥有更好的安全性，也能大大降低驾驶疲惫感。
这些都是在同级别车型中少见的竞争力。
而作为一台纯电动车，ID.3的经济性能也是看得见的优秀，日常驾驶百公里电耗14kWh，家用电的成本不足10元。