值得一提的是，腾势N7可花2.3万元选装高阶智驾全享包，从智驾的软硬件上都有全方位的升级，并将从四季度起陆续推出高速NOA、城市NOA功能。
理想L7则分为Air、Pro、Max三个配置版本，其中Pro相对于Air版本升级了电池供应商，并在悬架系统上升级为理想魔毯空气悬架，而Max版本则在Pro版本基础上将智驾系统从AD Pro升级为AD Max辅助驾驶系统，并增配了后舱娱乐屏。
因此，我们对应售价来看，理想L7 Air版售价31.98万元，介于腾势N7两个Air版本价格中间（30.18万元-32.18万元），而L7 Pro版则与N7长续航性能版相同，均为33.98万元，L7 Max版37.98万元的售价，则要比N7长续航性能Max版并选装高阶智驾全享包（37.28万元）还高出7000元。
聚焦智能化配置并结合售价不难看出，理想L7 Pro和腾势N7长续航性能版形成了直接竞争关系，而顶配版本上腾势N7具有一定的价格优势，智能化铺陈也更全面。
智能驾驶辅助功能对比，腾势N7智驾场景更多
智能驾驶辅助对比，腾势N7标配的腾势Pilot标准版本，配备了5个摄像头、5个毫米波/12个超声波雷达，可以实现目前主流的L2+级别智能辅助驾驶功能，包括HWA高速辅助驾驶、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等功能。而理想L7 Air/Pro版硬件上则配备了10个摄像头、1个毫米波/12个超声波雷达，外加一个高精度定位模块，整体硬件上比N7稍少一些，功能上则差异不大。
而在真正“秀肌肉”的高阶智能驾驶辅助系统上，腾势N7辅助驾驶的硬件个数达到33个，配备了英伟达Orin- X芯片，以及两颗激光雷达。它的核心技术点在于，采用了中央计算平台+区域控制器深度协同的系统架构，可以完整构建整车的融合感知、精准控制、协同执行，确保车辆能够接收到各类数据和信号，并进行深度分析，为决策端提供更多数据。同时，在城市NOA和高速NOA之外，这套系统还带来了强大的泊车性能，拥有记忆泊车-HPA、代客泊车-AVP功能，车辆可100%主动完成泊车，多场景完成智能辅助驾驶。
而理想L7虽然同样配备了英伟达Orin- X芯片，但它仅配备了一颗激光雷达，同时传感器数量也不及腾势N7。具体NOA功能表现上，目前L7仍处于初始版本，仍在持续迭代中。
将智能化注入车身控制，腾势N7更有黑科技
在智能座舱与智驾辅助之外，腾势N7配备的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），让车身控制也插上了智能化的翅膀。云辇-A拥有极致的阻尼自适应调整能力，使N7具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面。N7同时还带来了CCT舒适控制技术，可在车辆起步、加速、制动以及停车时，识别、预判车辆自身运动状态，调整车身姿态，提升驾乘体验。
同时，腾势N7高配版本还拥有更加强大的一套功能。其中，iCVC-智能矢量控制能帮助稳定转向过弯，让车辆更易操控，过弯精准、提升操控极限，更平稳安全，驾控体验与舒适驾乘完美兼容。全球首发iADC智能漂移控制系统，更是通过智能融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制，可以降低漂移操作门槛，让车辆驾驶乐趣直线上升。显然，从智能化维度来看，相比理想L7，腾势N7更全面、更深层次。
舱内智能化对比，腾势N7胜在操控逻辑与生态优势
在硬件方面，腾势N7全车搭载了6块屏，分别为17.3英寸的2K中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD，以及双侧智能风口显示屏，其中AR-HUD可以在真实世界中覆盖数字图像，使得HUD投射出来的信息与真实的驾驶环境融为一体。内饰基本上采用了完全对称的设计，芯片方面采用了高通的6nm制程芯片，并支持5G。
在操作系统上，腾势N7搭载了腾势Link车机系统，从中控屏的车机界面来看，其采用了类似于平板、电脑的背景图来打底，大范围的留白看起来视觉效果十分清爽。同时，其在底部设置了两条车机系统控制以及车辆设置的Dock栏，分级类目明晰，交互效果出众，并支持用户DIY快捷按键。
并且，腾势N7的车机是开放生态，支持海量APP下载。智能语音交互更是完成了整车的1000多项核心功能全覆盖，并支持可见即可说，反应速度也更快，唤醒响应时间仅需400毫秒，指令执行时间仅为1.32秒，达到行业领先水平。